KOMATSU LTD. 
"Bergbaufahrzeuge gehören zu den größten und leistungsfähigsten Fahrzeugen, die in der Industrie eingesetzt werden, und wir glauben, dass Wasserstoff-Brennstoffzellen am besten geeignet sind, um diese anspruchsvollen Anwendungen mit einem emissionsfreien Antrieb zu versorgen", sagte Charlie Freese, Geschäftsführer von Hydrotec, der Brennstoffzellen-Einheit des US-Autoherstellers Nr. 1, in einer Erklärung.
Die beiden Unternehmen wollen Mitte des Jahrzehnts einen Prototyp des wasserstoffbetriebenen 930E Mining Trucks testen, der eine Nennlast von 320 Tonnen hat.
GM und Komatsu erklärten, dass diese Bergbaufahrzeuge in der Regel während ihrer gesamten Lebensdauer nur in einem Bergwerk eingesetzt werden, so dass es einfacher sein dürfte, eine Infrastruktur für die Wasserstoffbetankung für eine Fahrzeugflotte aufzubauen.
Das Interesse an Wasserstoff-Brennstoffzellen für den Antrieb von Lkw und Transportern ist gewachsen, da Flottenbetreiber eine praktischere Alternative zu Elektrofahrzeugen suchen. Die größte Herausforderung für Wasserstoff ist die Infrastruktur, die heute für die Versorgung von Flotten zu knapp ist.
Während die meisten Autos mit Verbrennungsmotor und Kurzstrecken-LKWs in den nächsten zwei Jahrzehnten durch batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEVs) ersetzt werden sollen, sagen Befürworter von Brennstoffzellen und einige Betreiber von Langstreckenflotten, dass Batterien zu schwer sind, zu lange zum Aufladen brauchen und die Stromnetze überlasten könnten.
Das Gleiche gilt für schwere Fahrzeuge wie Bergbau-LKWs, die riesige Batterien benötigen würden, um überhaupt eine Strecke zurückzulegen.
Letzte Woche erklärten GM und Autocar Industries, dass sie gemeinsam wasserstoffbetriebene Schwerfahrzeuge - wie Zementmischer, Muldenkipper und Müllwagen - entwickeln werden, von denen das erste im Jahr 2026 im Autocar-Werk in Birmingham, Alabama, in Produktion gehen soll. (Berichterstattung von Nick Carey, Redaktion: Louise Heavens)
