TESLA, INC. 
Die China Association of Auto Manufacturers (CAAM) erklärte am Samstag in einer Erklärung, dass sie anerkenne, dass die Vereinbarung gegen das chinesische Kartellrecht verstoße und sie zurückziehen werde.
WAS IST HIER DER HINTERGRUND?
Intensiver Wettbewerbsdruck: Seit Tesla im Januar die Preise in China gesenkt hat, haben etwa zwei Dutzend Autohersteller ihre eigenen Preise gesenkt, um wettbewerbsfähig zu bleiben und die Nachfrage anzukurbeln.
Die Liste der Autohersteller umfasst chinesische Marken wie Xpeng , Geely und seine Tochterunternehmen wie Volvo, die staatliche Chery Automobile, NIO und Great Wall Motor.
Globale Autohersteller folgten. Ford senkte die Preise für seinen Mustang Mach E EV. Toyota bot einen Rabatt auf seinen bZ4X EV an und Nissan bot einen Anreiz für seinen Ariya EV. General Motors, Honda, Stellantis, Ford und Nissan senkten ebenfalls die Preise für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, die Anteile an EVs und Plug-in-Hybriden verlieren.
Chinas Automarkt, der größte der Welt, ist auf dem besten Weg, in diesem Jahr bei einem Gesamtwachstum von etwa 3 % fast 25 Millionen Fahrzeuge zu verkaufen, und der Anteil von E-Fahrzeugen und Plug-in-Fahrzeugen steigt schnell. Das Beratungsunternehmen AlixPartners prognostiziert, dass dies das erste Jahr sein wird, in dem Made-in-China-Marken mehr als 50% ihres Heimatmarktes erreichen.
Diese Veränderungen haben zu einem immer schärferen Preis- und Ausstattungswettbewerb geführt, der den Absatz von E-Fahrzeugen ankurbelt, aber auch die Rentabilität der gesamten Branche bedroht, so die Analysten.
Die CAAM hatte im März die Autohersteller und die lokalen Behörden aufgefordert, den "Preissenkungshype" zu bremsen, um eine stabile Entwicklung der Branche zu gewährleisten.
Die Verbraucher warteten auf größere Preisnachlässe, bevor sie ein Auto kauften, sagten Analysten, während einige Autozulieferer gezwungen waren, Zahlungskürzungen zu akzeptieren.
WAS IST AUS DEM 'WAFFENSTILLSTAND' GEWORDEN?
Am Donnerstag vermittelte die CAAM auf einer Veranstaltung in Shanghai eine Reihe von Verpflichtungen, die von Führungskräften aus 16 Automobilherstellern unterzeichnet wurden. Zu den Unterzeichnern gehörten die Branchenführer bei Batteriefahrzeugen Tesla und BYD, die auf Elektrofahrzeuge fokussierten chinesischen Marken NIO, Li Auto und Xpeng sowie Geely. Die staatlichen Marken Chery Automobile, SAIC Motor, GAC Group, Dongfeng Motor und FAW Group haben ebenfalls unterzeichnet.
Der Unterzeichnung wohnte ein Beamter des chinesischen Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie bei.
Der Brief enthielt das Versprechen, "den fairen Wettbewerb auf dem Markt nicht durch abnormale Preise zu stören", um den Markt zu stabilisieren und den Konsum zu fördern. Dies wurde weithin als Waffenstillstand im Preiskrieg angesehen.
Dies schien nur einen Tag später in Frage gestellt, als Tesla mitteilte, dass es eine Rückvergütung in Höhe von etwa 500 Dollar auf seine Model 3 und Model Y Fahrzeuge, auch in China, anbieten würde. Auch die Joint Ventures von Volkswagen mit SAIC und FAW kündigten am Freitag Preissenkungen für ihre EVs der ID-Serie in China an.
Am Samstag hat CAAM die Preiszusage zurückgenommen.
Liu Xu, ein Forscher am Nationalen Strategieinstitut der Tsinghua Universität, sagte, dass die Durchsetzung des Kartellrechts in der chinesischen Automobilindustrie selektiv gewesen sei und dass die Formulierung der Preiszusage so vage sei, dass es schwer zu bestimmen sei, ob sie ein Preismonopol darstelle.
WIE GEHT ES JETZT WEITER?
Die internationalen Automobilhersteller stehen weiterhin unter starkem Druck, ihre Geschäfte in China umzustrukturieren, und es gibt Anzeichen dafür, dass der Druck auf die Verbraucherpreise zu Entlassungen und niedrigeren Margen bei den Zulieferern führt.
Einige Expansionspläne sind in der Schwebe. Tesla wartet immer noch auf die Genehmigung für einen Plan zur Steigerung der Produktion in seinem Werk in Shanghai, seiner größten und produktivsten Fabrik. Einige Arbeiter, die bei Tesla Batteriepacks herstellen, wurden letzte Woche über Entlassungen im Werk in Shanghai informiert, obwohl die Produktionspläne unverändert bleiben.
Hyundai Motor, die weltweite Nummer 3 unter den Automobilherstellern, hat im vergangenen Monat angekündigt, ein Werk in China zu schließen und es zusammen mit einem anderen Werk, das im vergangenen Jahr geschlossen wurde, zu verkaufen.
Nach Ansicht von AlixPartners wird der chinesische Markt für Elektroautos zwar weiterhin schnell wachsen, aber der zunehmende Wettbewerb und die Überkapazitäten werden auch zu einer Marktbereinigung führen. Nur 25 bis 30 der 167 Unternehmen, die in China für die Produktion von Elektroautos oder Plug-in-Hybriden registriert sind, werden bis 2030 überleben, so die Prognose.
In der Zwischenzeit streben chinesische Marken nach Wachstum außerhalb Chinas, unter anderem in Europa und Südostasien. Ein Beispiel: Chinesische Autohersteller haben seit 2020 1,4 Milliarden Dollar in Thailand investiert und dominieren nun den thailändischen Markt für Elektroautos, nachdem sie den japanischen Marken, die dort schon lange tätig sind, Anteile abgenommen haben. (Berichte von Zhang Yan in Shanghai und Kevin Krolicki in Singapur; Redaktion: Tom Hogue)
