Die Formel E hat es schwer, viele Motorsportfans für sich zu gewinnen. Die Formel 1 zieht immer noch ein deutlich größeres Publikum an, weil Elektroautos nicht die anhaltende Kraft und den Lärm eines Verbrennungsmotors haben.

Aber die etablierten Autohersteller mit Elektroteams sagen, dass der Wettlauf um die Maximierung oder Regeneration der Leistung - die Formel-E-Autos starten jedes Rennen mit nur 60 % der benötigten Batteriekapazität und müssen den Rest durch Bremsen erzeugen - ihnen hilft, effizientere Motoren und Wechselrichter sowie Software zur Verbesserung der Leistung und Reichweite zu entwickeln.

Bei der Umstellung auf Elektroautos werden wahrscheinlich leistungsstärkere und effizientere Sportwagen oder erschwinglichere Modelle für den Massenmarkt ihre jeweiligen Rennen gewinnen.

Jaguar Land Rover, eine Tochtergesellschaft von Tata Motors, die 15 Milliarden Pfund (19 Milliarden Dollar) investiert, um den Rückstand bei der Produktion von Elektroautos aufzuholen, wird die für seine Formel-E-Autos entwickelte Siliziumkarbid-Invertertechnologie nutzen, um die Effizienz seiner Premium-Elektroautos der nächsten Generation zu steigern, sagte James Barclay, Teamchef des Jaguar TCS Racing Teams.

JLR hat die Erkenntnisse aus dem Management der Batterietemperaturen bereits genutzt, um die Reichweite der Jaguar I-Pace EVs, die heute auf den Straßen unterwegs sind, durch Over-the-Air-Updates um 20 Kilometer zu erhöhen (12,4 Meilen).

"Die Zukunft ist elektrisch", sagte Thomas Mueller, Leiter der Produktionstechnik bei JLR. "Deshalb ist die Formel E Teil unserer Strategie."

Auch Nissan holt bei den Elektroautos auf und plant 19 vollelektrische Modelle bis 2026. Tommaso Volpe, Teamchef der Nissan Formel E, sagte, dass die Software des Rennwagens zunächst auf der des Nissan Leaf basierte.

Er sagte, Nissan wolle effizientere Motoren, Wechselrichter und kleinere Batteriepakete für die Massenmarkt-Elektroautos seiner gesamten Produktpalette. Ein leitender Ingenieur des Teams in Frankreich trifft sich wöchentlich mit den Entwicklern des Antriebsstrangs in Japan, um den aktuellen Stand der Dinge zu erfahren, sagte er.

"Wir übertragen so viel wie möglich... aber es muss für den Verbraucher erschwinglich sein", sagte Volpe.

Die Porsche Formel E nimmt nicht nur Technologie aus ihrem Team mit, um Luxus-Elektrofahrzeuge zu entwickeln, sondern auch Talente. Der Autohersteller hat im letzten Jahr zwei Top-Ingenieure des Formel E-Programms zu Straßenmodellen versetzt, sagte Direktor Florian Modlinger.

TECHNOLOGIE-LABOR

Andere haben einen anderen Weg eingeschlagen.

BMW verließ die Formel E im Jahr 2021 mit der Begründung, man habe "die Möglichkeiten" des Technologietransfers ausgeschöpft.

Mercedes hat sich ebenfalls aus der Formel E zurückgezogen und nutzt stattdessen sein F1-Team, um effizientere Elektroautos zu entwickeln. Ford kehrt 2026 in die Formel E zurück, teilweise als Plattform für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen.

"Die Hersteller, die bei uns bleiben, sehen die ... die Formel E als ein Labor, um Technologien zu testen", sagte Formel-E-Gründer Alejandro Agag, der das schnelle Aufladen als einen Schlüsselbereich nannte, in dem die Teams Fortschritte gemacht haben.

Die neuesten Fortschritte im Motorsport werden in der Regel irgendwann in den Massenmarkt übertragen.

Aber Stellantis, das die Einführung von Elektromodellen - insbesondere von erschwinglichen Modellen - vorantreibt, nutzt die Erkenntnisse seines Formel-E-Teams der gehobenen Marke DS und gibt sie an seine anderen 13 Marken weiter, um die Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen, sagte Eugenio Franzetti, Direktor von DS Performance.

"Was bei der elektrischen Revolution passiert, ist, dass der Technologietransfer superschnell sein wird", sagte Franzetti.

($1 = 0,7897 Pfund)