TESLA, INC. 
Bei herkömmlichen Autos mit Verbrennungsmotor kann man anhand des Kilometerstandes und der Anzahl der Jahre schnell feststellen, wie viel ein potenzieller Käufer ausgeben sollte. Bei Elektroautos funktioniert diese Formel nicht. Ihr Wert hängt weitgehend von der Reichweite der Batterie und der Fähigkeit, eine Ladung zu halten, ab.
Bis vor kurzem gab es keine Möglichkeit, den Zustand der Batterie zu messen, was den Verkauf von gebrauchten E-Fahrzeugen behindert hat. Aber das ändert sich jetzt, da die Unternehmen sich beeilen, die Tests für Elektroauto-Batterien auszuweiten - einige davon dauern nur wenige Minuten.
Eines dieser Unternehmen ist Altelium, ein britisches Startup-Unternehmen, das einen Test und ein Zertifikat für den Gesundheitszustand von Elektroauto-Batterien entwickelt hat und dieses Jahr bei mehr als 7.000 US-Autohändlern und über 5.000 britischen Händlern über Händlerdienstleister wie Assurant und GardX einführt.
"Wenn der Gebrauchtwagenmarkt nicht richtig funktioniert, funktioniert auch der Neuwagenmarkt nicht richtig und der Übergang zur Elektromobilität wird nicht gelingen", sagte Alex Johns, Business Development Manager bei Altelium, das nach eigenen Angaben Interesse aus anderen Märkten, darunter China, erhalten hat. "Wir befinden uns in einem Umsetzungswettlauf."
Die Batterie macht in der Regel etwa 40% des Preises eines neuen Elektroautos aus. Der Umgang mit dieser Batterie ist entscheidend. Wenn Sie ein Elektroauto zu oft schnell aufladen, es ständig aufladen, wenn die Batterie fast voll ist, oder es über einen längeren Zeitraum voll aufgeladen stehen lassen, kann sich die Batterie schneller entladen.
Das österreichische Startup-Unternehmen Aviloo, das einen Test für Händler und Privatpersonen entwickelt hat, hat herausgefunden, dass der Zustand der EV-Batterie nach 100.000 Kilometern (62.140 Meilen) um bis zu 30% variieren kann.
Ein Verbraucher, der ein gebrauchtes Elektroauto mit 90 % der Reichweite im Neuzustand kaufen möchte, könnte aufgrund der schlechten Ladegewohnheiten des Vorbesitzers ein Fahrzeug mit nur 70 % Reichweite erwerben - was den Wert des Fahrzeugs um Tausende von Euro mindern könnte, so Marcus Berger, CEO von Aviloo, zu dessen Investoren auch Volkswagen gehört.
"Bei einem Elektroauto sagen Kilometerstand und Alter nichts aus", sagte Berger. "Alles dreht sich um die Batterie."
KRITISCHE INFORMATIONEN
Die Angaben der Autohersteller zur Reichweite von Elektroautos sind nach Ansicht von Kritikern oft zu rosig, so dass unabhängige Tests unerlässlich sind. Der Mangel an Transparenz hat dem Markt für Elektrofahrzeuge geschadet.
Nach Angaben des Startup-Unternehmens Recurrent sind die Preise für gebrauchte E-Fahrzeuge in den USA im September im Vergleich zum Vorjahr um 32% gesunken, während die Preise für Modelle mit fossilen Brennstoffen um 7% fielen. In Großbritannien sind die Preise für gebrauchte E-Fahrzeuge im August im Jahresvergleich um 23% gesunken, während die Preise für fossile Modelle um mindestens 4% gestiegen sind, so AutoTrader.
Der von Tesla angezettelte Preiskrieg hat die Preise für gebrauchte Elektroautos ebenfalls belastet.
Die Daten von AutoTrader und der Deutschen Automobil Treuhand zeigen, dass die Restwerte für drei Jahre alte E-Autos in Großbritannien und Deutschland um mehr als 10 Prozentpunkte unter denen der fossilen Modelle liegen.
"Es wird entscheidend sein, die Kapazität der Batterie zu kennen", sagte Stephanie Valdez Streaty, Direktorin für Forschung und Entwicklung im Bereich Mobilität bei Cox Automotive in Atlanta, dem Eigentümer von Manheim, dem weltweit größten Auktionshaus für Gebrauchtwagen.
Driverama, das in Deutschland jährlich rund 100.000 Gebrauchtwagen für den Verkauf in ganz Mitteleuropa aufkauft, verwendet Aviloo, um EVs mit weniger als 80 % Batteriekapazität oder mit Batteriedefekten auszusortieren, so Chief Operating Officer Eldar Vagabov.
ZUVERLÄSSIG UND NICHT MINDERWERTIG
Für Michael Willvonseder, 38, war ein unabhängiger Batterietest unerlässlich, bevor er 31.000 Euro (32.820 $) für einen siebensitzigen Tesla Model S aus dem Jahr 2014 mit 240.000 km Laufleistung ausgab.
Der Einwohner von Wiener Neustadt, südlich von Wien, nutzte Aviloo und stellte fest, dass die Batterie noch 90% ihrer ursprünglichen Kapazität hat - mit einer Reichweite von 412 km gegenüber 456 km im Neuzustand.
"Ich möchte ein Auto, das zuverlässig ist, keinen Schrott, und es muss lange halten", sagte Willvonseder.
Der Wettlauf um die richtige Bewertung von gebrauchten Elektroautos wird angesichts des drohenden Zustroms von Fahrzeugen immer dringlicher.
In Europa zum Beispiel wurden 2021 mehr als 1,2 Millionen neue vollelektrische Autos verkauft - und viele werden 2024 auf den Gebrauchtmarkt kommen, wenn ihre Leasingverträge auslaufen.
Wenn die Preise für Gebrauchtwagen niedrig bleiben, könnte das die Preise für neue Elektroautos beeinträchtigen.
"Sie brauchen einen gut funktionierenden Gebrauchtwagenmarkt, damit die Restwerte für Neuwagen gut sind", sagte Scott Case, CEO des in Seattle ansässigen Unternehmens Recurrent, das 20.000 EV-Besitzer registriert hat, um Batteriedaten zu erfassen, und auch mit Black Book und Händlern zusammenarbeitet.
Besitzer, die sich um ihre Batterien kümmern, könnten beim Verkauf einen "potenziellen Aufschlag von Tausenden von Dollar" erzielen, so Case.
Startups stehen im Wettbewerb mit der deutschen Zertifizierungsagentur TUV Rheinland, die in 60 Ländern tätig ist. Er hat den gemeinsam mit dem Startup Twaice entwickelten Battery Quick Check in Autowerkstätten in ganz Deutschland eingeführt und plant, ihn im nächsten Jahr auch in anderen Märkten anzubieten.
"Die Leute wollen einfach weniger Risiko, wenn sie ein gebrauchtes Elektroauto kaufen", sagte die Geschäftsführerin von Battery Quick Check, Katharina Alamo Alonso.
($1 = 0,9446 Euro) (Berichterstattung von Nick Carey und Paul Lienert, Bearbeitung durch Ben Klayman und Deepa Babington)
