Der Schiffsmotorenhersteller Wartsila rechnet damit, Anfang 2025 seinen ersten mit Ammoniak betriebenen Motor für ein neues Schiff auszuliefern. Ein leitender Angestellter des Unternehmens sagte der Nachrichtenagentur Reuters, dass ein breiterer Absatz in den 2030er Jahren zu erwarten sei.

Ammoniak ist einer von mehreren alternativen Kraftstoffen, die Verlader erforschen, um die Kohlenstoffemissionen zu reduzieren.

Das Unternehmen hat seinen ersten Ammoniak-Viertaktmotor im vierten Quartal letzten Jahres auf den Markt gebracht. Der erste Motor dieser Art soll Anfang nächsten Jahres an ein Schiff ausgeliefert werden, sagte Roger Holm, President of Marine und Executive Vice President bei Wartsila in Finnland, diese Woche.

Er fügte hinzu, dass das Interesse der Kunden an Motoren mit alternativen Kraftstoffen aufgrund der jüngsten EU-Vorschriften gestiegen ist.

Das Unternehmen lehnte es vorerst ab, sich zu dem Kunden und dem Schiffstyp zu äußern.

"Schiffseigner konzentrieren sich zunehmend auf die Zukunftssicherheit ihrer Flotten und sind sich der sich entwickelnden regulatorischen Landschaft für die Dekarbonisierung der Schifffahrt bewusst", sagte Holm.

"Infolgedessen könnten wir erwarten, dass der Absatz von Ammoniakmotoren vor 2030 rasch ansteigt und zunächst von den großen Unternehmen der Branche übernommen wird, bevor er in den 2030er Jahren weit verbreitet ist", fügte Holm hinzu.

Er schätzte, dass grüne Kraftstoffe bis 2030 etwa 5 bis 10 % des globalen Bunkermarktes ausmachen könnten, rechnet aber mit "Jahrzehnten" vor einer größeren Verbreitung grüner Kraftstoffe in der Schifffahrt, da die begrenzten Produktionskapazitäten eine Herausforderung darstellen werden.

"Die Motorentechnologie ist vorhanden, aber der Schlüssel dazu ist die Verfügbarkeit von Treibstoff. Ich denke, das ist das größte Hindernis für die Einführung von grünem Treibstoff", sagte Holm.

Während mit Methanol betriebene Motoren in den letzten Jahren an Zugkraft gewonnen haben, wird ein breiterer Absatz von Ammoniakmotoren erst in den 2030er Jahren erwartet.

"Das Problem mit Ammoniak ist, dass es den 3,9-fachen Platzbedarf herkömmlicher Kraftstoffe benötigt", sagte er und fügte hinzu, dass Methanol im Vergleich dazu nur den 1,7-fachen Platz benötigt.

Er erwartet, dass Ammoniak langfristig aufholen wird, da sein Hauptvorteil darin besteht, dass es ohne Kohlenstoffemissionen verbrannt werden kann.

"Wir sehen das meiste Interesse aus Kundensicht in Norwegen, und bis zu einem gewissen Grad denke ich auch, dass Japan ein Spitzenreiter sein wird", sagte Holm.

Ammoniak enthält zwar keinen Kohlenstoff, ist aber von Natur aus giftig und erfordert daher strengere Sicherheitsmaßnahmen, wenn es als Schiffskraftstoff verwendet wird. (Berichterstattung durch Jeslyn Lerh, Bearbeitung durch Alexandra Hudson)