Stéphane Faure

Meinung: Der Industrial Accelerator Act - ein Papierschild

Mit einem Preisabstand von bis zu 40 % gegenüber China schützt der Industrial Accelerator Act (IAA) bestenfalls 20 % des europäischen Automarkts und lediglich 15 % der Industrie insgesamt. Noch problematischer: Selbst innerhalb dieses ohnehin engen Rahmens erlaubt die Regelung eine Produktion außerhalb Europas. Ein genauerer Blick auf einen Gesetzesvorschlag, der in seiner aktuellen Form das Ziel verfehlt.

Am 07. Mai 2026 um 17:16 Uhr

Gastbeitrag: Das 2%-Dogma der EZB bremst unsere Wirtschaft aus

Das Erbe des 2%-Inflationsziels, das aus den 1970er-Jahren stammt, ist unübersehbar: hohe Verschuldung, Deindustrialisierung und eine Erosion der Kaufkraft. Dabei zeigt der Wirtschaftsboom der Nachkriegszeit, dass ein anderer Weg möglich wäre - einer, bei dem das vorrangige Mandat der EZB nicht die Preisstabilität, sondern das Wachstum ist. Dies würde zugleich ermöglichen, massive Investitionen zu finanzieren, ohne die Steuern zu erhöhen, argumentiert Stéphane Faure, Präsident der Vermögensverwaltung Astyrian Patrimoine.

Am 09. April 2026 um 16:46 Uhr

Meinung: Eine defensive wettbewerbliche Abwertung, um Europa zu retten

Die industrielle Basis Europas steht vor einer gewaltigen Herausforderung. Der jüngst vorgestellte Bericht über die "chinesische Dampfwalze" fällt eindeutig aus: Europa sieht sich gegenüber China mit einem Preisnachteil von 30 % bis 40 % konfrontiert - in manchen Branchen sogar noch mehr. Um diesem Wettbewerb zu begegnen, werden administrative Vereinfachungen, eine europäische Präferenz (IAA) und massive Unterstützung für strategische Industrien diskutiert. All das ist notwendig. Doch reicht es aus? Nein. Zu glauben, dass Produktivitätssteigerungen allein eine solche Lücke schließen können, ist eine Illusion.

Am 11. März 2026 um 10:03 Uhr

Meinung: "Mindestpreis" für Autos - oder wie man die europäische strategische Autonomie sabotiert

Im Laufe des Jahres 2024 hat die EU zusätzliche Zölle von bis zu 35 % auf aus China importierte Elektrofahrzeuge eingeführt. Begründet wurde dies mit staatlichen Subventionen, von denen chinesische Hersteller profitieren und die es ihnen ermöglichen würden, ihre Fahrzeuge zu extrem niedrigen Preisen anzubieten - zum Nachteil jener Hersteller, die ihre Fahrzeuge in Europa produzieren. Zur allgemeinen Überraschung brachte die Europäische Kommission am Montag, dem 12. Januar, die mögliche Einführung einer "Mindestpreis"-Klausel ins Spiel, die es in China produzierenden Herstellern - unabhängig davon, ob sie chinesisch sind oder nicht - erlauben würde, Mindestverkaufspreise als Alternative zu diesen Zöllen anzubieten.

Am 06. Februar 2026 um 11:55 Uhr