Im Oktober produzierte Tesla 87.706 Model 3 und Model Y in Shanghai, lieferte aber nur 71.704 Fahrzeuge aus, so dass laut Daten der China Merchants Bank International (CMBI) eine Lücke von 16.002 in China hergestellten Autos im Bestand verblieb.

Das war die größte Lücke zwischen Produktion und Verkäufen, seit Tesla Ende 2019 seine Gigfactory in Shanghai eröffnet hat, so die CMBI-Daten.

Tesla reagierte nicht sofort auf eine Bitte um einen Kommentar.


Grafik: Teslas China-Lücke -

Auch wenn Teslas Lagerbestände im Vergleich zu den etablierten Autoherstellern niedrig sind, ist der Aufbau von Lagerbeständen ein Indikator für einen Abschwung in der Branche, der in vergangenen Rezessionen zu Abschlägen geführt hat, wie sie Tesla bisher nicht erlebt hat.

Tesla-Chef Elon Musk sagte letzten Monat, China, Teslas zweitgrößter Markt, befinde sich in einer "Art Rezession". Der Internationale Währungsfonds geht davon aus, dass China in diesem Jahr nur noch um 3,2 % wachsen wird, nach 8,1 % im letzten Jahr, und die Autohersteller rechnen damit, dass Peking die Subventionen für Elektroautos und Hybridfahrzeuge zurückfahren wird.

Tesla hat im vergangenen Monat die Preise für sein Model 3 und Model Y in China gesenkt, um den Absatz anzukurbeln. Am Montag bot das Unternehmen einen zusätzlichen Rabatt für Käufer an, die in diesem Monat ausgeliefert werden und eine Versicherung bei einem der Partner von Tesla abschließen.

Die in Hongkong ansässige CMBI hat die Aussichten für den chinesischen Automarkt pessimistisch eingeschätzt. In einer Notiz vom letzten Monat erklärte sie, dass sie für 2023 eine Verlangsamung der Einzelhandelsnachfrage erwarte und nannte einen wachsenden Bestand an unverkauften Autos als Grund zur Sorge.

Im Gegensatz zu traditionellen Autoherstellern vertreibt Tesla über seine eigenen Geschäfte und nicht über Händler. Daher muss Tesla alle Bestände, die nicht an Käufer ausgeliefert wurden, halten und finanzieren.

Tesla hat in der Vergangenheit zu Beginn eines Quartals mehr Fahrzeuge produziert und sich auf die Auslieferungen in den letzten Wochen konzentriert - eine Praxis, die das Unternehmen laut Musk durch eine bessere Abstimmung der Auslieferungen ändern will.

Einige Analysten sind der Meinung, dass Tesla mehr Fahrzeuge als Puffer vorrätig halten muss, um die Auslieferungen im Laufe eines Quartals auszugleichen. Das Unternehmen meldete zum Ende des dritten Quartals einen Lagerbestand von 2 Milliarden Dollar, einschließlich unverkaufter Fahrzeuge. Das ist ein Anstieg um 60% gegenüber 1,2 Milliarden Dollar im Vorquartal.

Tesla hat auch seine Einzelhandelsstrategie für China umgestaltet. Letzte Woche schloss Tesla seinen ersten Ausstellungsraum in China, einen High-End-Standort in einem Einkaufszentrum in Peking. Tesla erwägt die Schließung von Showrooms in auffälligen Einkaufszentren und die Eröffnung größerer Showrooms in kostengünstigeren Vororten, in denen auch Reparaturen durchgeführt werden können.

Das spiegelt eine Prioritätsverschiebung für das China-Team von Tesla wider: Statt die Produktion in der Gigafactory in Shanghai hochzufahren, konzentriert sich das Unternehmen auf seine Verkaufsstrategie, sagte eine Person, die mit den Gesprächen vertraut ist.

Tesla hat es geschafft, die Fabrik in Shanghai während der COVID-19 Abriegelung in der Stadt am Laufen zu halten und hat im Sommer ein Upgrade abgeschlossen, das die Kapazität auf 22.000 Einheiten pro Woche erhöht hat, wie Reuters zuvor berichtete.