STELLANTIS N.V. 
Die Entscheidung hielt die russischen Betreiber jedoch nicht davon ab, sich im folgenden Jahr mit einem chinesischen Partner zusammenzutun, um neue Versionen der Citroen-Modelle von Stellantis zu produzieren, wie Zolldaten und zwei mit der Angelegenheit vertraute Personen berichten.
Im Dezember letzten Jahres importierte das russische Unternehmen Automotive Technologies mindestens 42 Bausätze für die Montage des Modells Citron C5 Aircross im Werk Kaluga, das sich immer noch mehrheitlich im Besitz von Stellantis befindet, wie aus den Zollunterlagen eines Anbieters von Handelsdaten hervorgeht.
Die Bausätze wurden in China hergestellt und stammten von der chinesischen Dongfeng Motor Group, wie die Daten zeigten.
Automotive Technologies baute den Citron C5 Aircross in der Fabrik in Kaluga zusammen, wie zwei Mitarbeiter verschiedener russischer Autohäuser berichteten. Die Quellen sprachen unter der Bedingung der Anonymität, da die Informationen nicht öffentlich sind.
Es ist nicht klar, ob die Bausätze aus China Teile enthielten, die in den Geltungsbereich der westlichen Sanktionen gegen Russland fallen, an denen Peking nicht beteiligt ist, und die Zolldaten oder Quellen deuten nicht darauf hin, dass Stellantis von den Importen wusste.
Die Ergebnisse zeigen jedoch, wie wenig Kontrolle westliche Unternehmen wie Ikea oder Carlsberg über ihre Marken haben, nachdem sie nach dem Einmarsch in die Ukraine im Februar 2022 ihre Aktivitäten in Russland eingestellt oder das Land verlassen haben.
Sie zeigen auch die zunehmende Abhängigkeit Moskaus von Peking, insbesondere in der Autoindustrie.
Als Reaktion auf die Feststellungen von Reuters erklärte Stellantis, dass es seit dem 31. Dezember 2023 zu dem Schluss gekommen ist, dass es "die Kontrolle über seine Unternehmen in Russland verloren hat."
Stellantis sagte, dass es infolgedessen einen Verlust von 144 Millionen Euro (154,53 Millionen Dollar) verbucht habe, einschließlich des Verlusts von 87 Millionen Euro an Barmitteln und Barmitteläquivalenten.
Der chinesische Staatskonzern Dongfeng, das russische Industrie- und Handelsministerium und Automotive Technologies reagierten nicht auf E-Mail-Anfragen nach einer Stellungnahme.
Die russische Autoindustrie war stark von Investitionen, Ausrüstungen und Teilen aus dem Ausland, insbesondere aus Europa, abhängig.
Stellantis gab logistischen Schwierigkeiten und den gegen Moskau verhängten Sanktionen die Schuld, als es den Betrieb einstellte. Das Unternehmen besitzt 70% des Werks in Kaluga, die restlichen 30% werden von Mitsubishi Motors gehalten. Vor dem Einmarsch Russlands in die Ukraine produzierte das Werk Autos der Marken Peugeot, Citroen, Opel und Mitsubishi mit einer jährlichen Kapazität von 125.000 Fahrzeugen.
PARALLELIMPORTE
Obwohl viele ausländische Autohersteller den russischen Markt inzwischen verlassen haben, werden einige Produkte weiterhin über ein von Moskau eingeführtes System von "Parallelimporten" in das Land eingeführt. Diese erlaubt es Importeuren, Produkte aus dem Ausland ohne die Erlaubnis des Markeninhabers einzuführen.
Vier russische Autohändler erklärten gegenüber Reuters, dass Citroen-Modelle in Russland weiterhin zum Verkauf angeboten werden.
Im Dezember 2023 veranstalteten die Betreiber des Werks in Kaluga einen offiziellen Startschuss für die "Produktion von mittelgroßen Crossovern". Reuters war nicht eingeladen.
Automotive Technologies, ein im März 2023 in Moskau registriertes Unternehmen, das zu 100 % Galina Dolgolenko gehört, sagte im Dezember, dass es eine Vorserie von 48 importierten Autos montiere, bevor die Massenproduktion im Jahr 2024 beginne, nannte aber weder den Lieferanten noch das Automodell.
Pavel Bezruchenko, Direktor für strategische Entwicklung bei Automotive Technologies, wurde im Dezember in der russischen Zeitung Wedomosti mit den Worten zitiert, dass das Unternehmen Autos aus China über Parallelimporte einführt.
Bezruchenko ging nicht ans Telefon und antwortete auch nicht auf Nachrichten, in denen er um einen Kommentar gebeten wurde.
Zwei Mitarbeiter von Autohäusern sagten gegenüber Reuters, dass Automotive Technologies sie darüber informiert habe, dass sie Citroen C5 Aircross-Modelle erhalten würden, die in Kaluga aus importierten Bausätzen zusammengebaut würden.
Es war jedoch nicht klar, ob die Autos, die vom Band laufen, die Marke Citroen tragen werden.
Im Jahr 2022 ließ Russland das Moskwitsch-Auto aus der Sowjet-Ära wieder aufleben, aber Quellen sagten Reuters, dass es sich bei dem Modell Moskwitsch 3 um einen Sehol X4 von JAC Motors handelte, der in Moskau aus Bausätzen zusammengebaut wurde, die von einem chinesischen Partner stammen.
Dongfeng und Stellantis, der nach Umsatz drittgrößte Automobilhersteller der Welt, betreiben in China ein kommerzielles Joint Venture, über das Dongfeng Autos von Stellantis in China bauen und verkaufen kann.
Chinesische Autohersteller haben in Russland die Lücken geschlossen, die ihre abwandernden westlichen Konkurrenten hinterlassen haben, aber die Verkäufe chinesischer Autos scheinen ihren Höhepunkt bei mehr als 56% des Marktes erreicht zu haben, während sich die russische Inlandsproduktion leicht erholt hat. ($1 = 91,2220 Rubel) ($1 = 0,9319 Euro) (Berichterstattung von Gleb Stolyarov Zusätzliche Berichterstattung und Redaktion von Alexander Marrow in London Redaktion von Matt Scuffham, Kirsten Donovan und Matthew Lewis)
