Garmin kündigte eine bevorstehende ergänzende Musterzulassung (Supplemental Type Certification, STC) der Federal Aviation Administration (FAA) für die Cessna Citation CJ2 an, mit der eine vollständig integrierte Lösung von Garmin für den beliebten Leichtjet geschaffen wird. Als komplettes Upgrade für das ursprüngliche Cockpit werden die Avioniklösungen von Garmin die alten Systeme vollständig ersetzen, das Flugzeug modernisieren und die Arbeitsbelastung der Piloten durch neue Funktionen und sicherheitsfördernde Technologien verringern. Die komplette Nachrüstung mit Garmin umfasst TXi? Flight Displays, GTN?

Xi-Navigatoren, GFC? 600 digitaler Autopilot und verschiedene weitere optionale Upgrades. Das speziell auf die CJ2-Zelle und den Betreiber zugeschnittene Avionik-Upgrade-Programm von Garmin verwandelt die derzeitige fragmentierte Avionikarchitektur in ein integriertes Cockpit-Erlebnis.

Werfen Sie einen genaueren Blick darauf, was die vollständige Nachrüstungslösung beinhaltet: Das Ganzglas-Cockpit verfügt über zwei G600 TXi-Flugdisplays, die fortschrittliche Funktionen für die primäre Fluganzeige (PFD) und die Multifunktionsanzeige (MFD) mit einer Touchscreen-Schnittstelle bieten. Die primären Flugdaten werden mit einem weiten Horizont auf der Garmin-Synthetic-Vision-Technologie (SVT?) angezeigt, um eine optimale Wahrnehmung unter IFR-, marginalen VFR- oder Nachtflugbedingungen zu gewährleisten. Das PFD bietet außerdem eine Kartenansicht innerhalb der horizontalen Situationsanzeige (HSI), um Wetter, Verkehr, Flughafendiagramme und mehr anzuzeigen, ohne dass ein ganzes MFD-Fenster benötigt wird.

Das CJ2-Upgrade umfasst das Standby-Fluginstrument GI 275 auf der Pilotenseite, mit einer Option für ein zusätzliches Instrument auf der Kopilotenseite. Das GI 275 ist mit Garmin SVT erhältlich und lässt sich nahtlos in die primären Fluganzeigen integrieren, um die Auswahl von Kurs, Höhenmesser, Fluggeschwindigkeit und Höhe zu synchronisieren. Eine bemerkenswerte Verbesserung mit dem Upgrade ist die Verfügbarkeit des PFD auf der Pilotenseite und jedes GI 275, während es mit dem elektrischen Notstrombus des Flugzeugs betrieben wird.

Das System enthält spezielle Funktionen für das Situationsbewusstsein des CJ2, wie die Überwachung des stabilisierten Anflugs und die akustische Warnung vor der V-Geschwindigkeit während des Starts. Die Überwachung des stabilisierten Anflugs bietet eine zusätzliche Sicherheitsebene. Während des Anflugs überwacht das System das Flugzeug, um sicherzustellen, dass es stabil betrieben wird.

Akustische Meldungen ? wie Geschwindigkeit, Kurs, Gleitpfad und Sinkrate ? informieren den Piloten, wenn das Flugzeug die vorgegebene Geschwindigkeit, den Kurs oder die vertikale Sinkrate überschreitet.

Das TXi Engine Indication System (EIS) wird als Ersatz für die bisherige EIS-Lösung zertifiziert und verfügt über eine neu gestaltete Anzeige und Benutzeroberfläche. EIS-generierte oder vom Benutzer gewählte N1-Ziele für Start, Go-around und maximalen Dauerschub werden in TXi EIS integriert und angezeigt. N1-Referenzfehler, die den Triebwerks- und Vereisungsschutzstatus sowie die Außenlufttemperatur berücksichtigen, werden automatisch berechnet und in die TXi EIS-Anzeige integriert.

Vom Piloten definierte N1-Referenzfehler sind ebenfalls im System verfügbar. Darüber hinaus können CJ2-Piloten die Vorteile der integrierten Timer auf dem TXi EIS-Display nutzen, die den Piloten dabei helfen, vorübergehende Triebwerksbegrenzungen während des Triebwerkstarts einzuhalten. Die GTN Xi-Navigatoren fügen diesem leichten Jet GPS/NAV/COMM-Funktionen der nächsten Generation hinzu, die in Kombination mit dem GFC 600-Autopiloten eine gekoppelte vertikale Sinkflugnavigation (VNAV) ermöglichen und es den Piloten erlauben, Warteschleifen über einem veröffentlichten oder benutzerdefinierten Wegpunkt zu erstellen und auszuführen.

Die Piloten können den gesamten Flugplan, einschließlich Abflüge, Ankünfte, Sicht-/Instrumentenanflüge und vieles mehr auf dem 6,9-Zoll-Display des Navigators anzeigen lassen. Für vereinfachte IFR-Routen ermöglicht GTN Xi den Piloten, die von einem Wegpunkt aus verfügbaren Luftstraßenabschnitte sowie die entsprechenden Ausstiegsoptionen anzuzeigen. Darüber hinaus kann die Flugbesatzung über ihr kompatibles Mobilgerät drahtlos1 Flugpläne laden und Verkehrsinformationen, Wetterdaten und mehr austauschen.

Der digitale Autopilot GFC 600 bietet den CJ2-Piloten überlegene Flugeigenschaften und neue operative Fähigkeiten wie gekoppelte VNAV-Sinkflüge und gekoppelte Go-around-Fähigkeit bei der Durchführung eines Fehlanflugs, so dass die Automatisierung bei Verfahren mit hoher Arbeitsbelastung helfen kann. Dank der Vorgaben des GTN Xi kann der GFC 600 die Enroute-, Terminal- und Anflugverfahren nahtlos miteinander verbinden und so kontinuierliche Sinkflüge und sanfte VNAV-Übergänge während des Instrumentenanflugs ermöglichen, was die Arbeitsbelastung des Piloten in der Terminalumgebung vereinfacht. Die CJ2-Lösung verfügt außerdem über den Emergency Descent Mode (EDM).

Im Falle eines Druckverlusts in der Kabine kann der EDM das Flugzeug automatisch auf eine voreingestellte Höhe absenken, ohne dass der Pilot eingreifen muss, um hypoxische Situationen zu vermeiden. Ein Farbdisplay und ein FLC-Modus (Flight Level Change) vervollständigen die neuen Funktionen des GFC 600 in einem modernisierten Mode Controller für diese Installation. Das GWX 8000 StormOptix-Wetterradar vereinfacht den Betrieb und gibt Flugzeugen mit nur einem Piloten oder einer Besatzung Sicherheit, wenn sie in und in der Nähe von komplexem Wetter operieren.

Im Auto-Modus können Piloten einfach die Reichweite einstellen, und das Radar passt automatisch die Neigungs- und Verstärkungseinstellungen an, um ein genaues Profil der Wetterzellen zu erstellen, so dass Piloten die Ergebnisse von gefährlichen Sturmzellenaktivitäten analysieren können. Das System zeigt das Wetter in 16 Farben an und bietet außerdem eine Hagel- und Blitzvorhersage, Turbulenzerkennung und eine fortschrittliche Unterdrückung von Bodengeräuschen. Das Wetterradar lässt sich mit TXi-Flugdisplays und GTN 750Xi-Navigationsgeräten integrieren, um Radarergebnisse anzuzeigen.

Die neue Funktion zur Gruppierung von Anzeigen ermöglicht es Piloten, die in einer Crew-Umgebung arbeiten, im manuellen Modus einzelne Neigungen und Erträge auf ihrer Seite des Cockpits zu betrachten. Das Wetterradar GWX 8000 wird als Option angeboten.