Die einflussreiche International Air Transport Association (IATA) hält ihr jährliches Treffen vom 4. bis 6. Juni ab. Viele der 300 Fluggesellschaften freuen sich über höhere Flugpreise nach der Pandemie, die nur durch Flugzeugengpässe und schwankende Lieferketten gedämpft werden.

Nachdem die weltweiten Fluggesellschaften während der Pandemie mit kumulierten Verlusten in Höhe von 190 Milliarden Dollar und gestiegenen Schulden in den Abgrund gestarrt haben, markiert ihr Istanbuler Gipfel einen Wendepunkt für die 800 Milliarden Dollar schwere Branche, die in diesem Jahr in die Gewinnzone zurückkehren soll.

"Es besteht nach wie vor ein starkes Vertrauen in die Nachfrage nach Flugreisen, und das ist ... ein weltweiter Trend", sagte Alan Joyce, Chief Executive von Qantas, ein erfahrener Krisenmanager, der an seinem letzten IATA-Treffen vor seiner Pensionierung im November teilnehmen wird, gegenüber Investoren.

Globale Spannungen wie der Krieg in der Ukraine und die wirtschaftliche Unsicherheit haben bisher wenig dazu beigetragen, den Ticket-Ansturm in vielen Märkten zu stoppen, was Experten dazu veranlasst hat, die Erholung als dauerhafter zu bezeichnen als die "Rache-Reisen" nach der Schließung im letzten Jahr.

"Die Nachfrage nach Reisen ist ungebrochen. Sie ist auf einem Rekordniveau, da die Menschen nicht nur drei Jahre ohne Reisen nachholen, sondern auch Reisen und Erlebnisse ganz oben auf ihre Wunschliste setzen", sagte der Reiseexperte Paul Charles, Gründer von The PC Agency.

"Auch die Preise werden weiter in die Höhe schnellen", so Charles.

Das letztjährige IATA-Treffen brachte eine Branche zusammen, die noch immer unter der schlimmsten Krise leidet, da es von Shanghai nach Katar verlegt wurde, als Chinas Grenzen noch geschlossen waren.

Vor dem Hintergrund der sich stetig verbessernden Lage wird die IATA auf der diesjährigen Veranstaltung, die von der türkischen Pegasus Airlines ausgerichtet wird, die vielbeachteten Branchenprognosen aktualisieren.

Es ist das erste Mal, dass eine Billigfluggesellschaft die Versammlung leitet, deren Formalität und die UN-ähnlichen Delegationsreihen die Wurzeln der IATA als internationale Organisation staatlicher Fluggesellschaften widerspiegeln.

Billigfluggesellschaften werden aufgrund ihrer größeren Flexibilität als die größten Gewinner der COVID-19-Pandemie angesehen.

RISIKEN

Die IATA geht derzeit davon aus, dass die gesamte Branche im Jahr 2023 zu einem Gewinn von 4,7 Milliarden Dollar zurückkehren wird, nachdem sie im vergangenen Jahr einen Verlust von 6,9 Milliarden Dollar erlitten hat.

Der Inlandsreiseverkehr hat wieder das Niveau von vor der Pandemie erreicht und der gesamte Passagierverkehr ist im April um 46% gestiegen, teilte die Gruppe am Donnerstag mit.

Trotz der starken Buchungen für den Sommer sagen viele Analysten, dass Risiken bestehen bleiben. Und der Luftverkehr bleibt in der Schusslinie von Umweltschützern und einigen Politikern, insbesondere in Europa.

Der Chef der weltgrößten Flugzeugleasinggesellschaft, AerCap-CEO Aengus Kelly, sagte gegenüber Reuters am Vorabend des Treffens, dass die Versorgungsengpässe "viele Jahre" andauern könnten.

Der Ölpreis liegt inzwischen 20% über dem Vorkrisenniveau und viele fragen sich, wie lange die Verbraucher die steigenden Kreditkosten ignorieren können.

Längerfristig stehen die Fluggesellschaften unter dem Druck, auf dem Gipfel darzulegen, wie sie das Ziel der Netto-Null-Emissionen im Jahr 2050 erreichen wollen.

Der CEO von Qatar Airways, Akbar Al Baker, bezweifelte letzte Woche, dass das Ziel erreicht werden kann, und verwies auf die unzureichende Produktion von alternativem nachhaltigem Flugbenzin (SAF). Er betonte jedoch, dass die Jets der neuen Generation sauberer seien als die, die sie ersetzen.

Es besteht auch wenig Einigkeit darüber, wer für die Erhöhung der SAF-Produktion zahlen soll, während Umweltschützer die Pläne für fehlerhaft halten.

Die in Istanbul versammelten Fluggesellschaften werden zum ersten Mal auch über Nicht-CO2-Emissionen wie Kondensstreifen diskutieren.

Die in Brüssel ansässige Umweltgruppe T&E sagte, die Fluggesellschaften hätten Maßnahmen gegen die Kondensstreifen verzögert, die nach Ansicht von Wissenschaftlern einen schädlichen Erwärmungseffekt hervorrufen können. Die Fluggesellschaften sagen, die Vermeidung von Kondensstreifen könnte dazu führen, dass mehr Treibstoff verbrannt und mehr CO2 freigesetzt wird.

In einem anderen brisanten Thema werden die Fluggesellschaften darüber debattieren, wie eine Wiederholung der weit verbreiteten Reiseunterbrechungen des letzten Jahres vermieden werden kann, während sie gleichzeitig für harmonisierte Regeln für die Entschädigung von Passagieren kämpfen.