Derzeit werden täglich rund 200.000 Container über das Rote Meer transportiert, gegenüber rund 500.000 pro Tag im November, so das IfW Kiel.
Die Umleitungen als Reaktion auf die Anschläge haben dazu geführt, dass die Fahrten zwischen den asiatischen Produktionszentren und den europäischen Verbrauchern bis zu 20 Tage länger dauern, sagte Julian Hinz, Direktor des Forschungszentrums für Handelspolitik des IfW Kiel.
"Dies spiegelt sich auch in den rückläufigen Handelszahlen für Deutschland und die EU wider, da die transportierten Waren jetzt noch auf See sind und nicht wie geplant bereits in den Häfen entladen wurden", sagte Hinz in einer Erklärung.
Schifffahrtsriesen wie Maersk und Hapag-Lloyd haben ihre Schiffe auf längere und teurere Fahrten um das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika geschickt.
Die vom Iran unterstützten militanten Houthi im Jemen haben in den letzten Monaten verstärkt Schiffe in der Golfregion angegriffen, um ihre Unterstützung für die palästinensische Islamistengruppe Hamas zu zeigen, die im Gazastreifen gegen Israel kämpft.
Nach Regionen aufgeschlüsselt, zeigte der IfW Kiel Handelsindikator für Dezember einen Rückgang der Exporte aus der Europäischen Union um 2% und der Importe in die Europäische Union um 3,1%. Die Vereinigten Staaten verzeichneten einen Rückgang der Exporte um 1,5% und der Importe um 1%, obwohl die Handelsroute über das Rote Meer für dieses Land weniger wichtig ist.
Chinas Handel widersetzte sich dem Trend, mit einem Anstieg der Exporte um 1,3% und der Importe um 3,1%. Laut dem Institut ist dies wahrscheinlich auf das bevorstehende chinesische Neujahr zurückzuführen. (Bericht von René Wagner, Text von Rachel More, Bearbeitung von Mark Potter)
