CHINA EASTERN AIRLINES CORPORATION LIMITED 
Die Ergebnisse sind zwar besser als im Jahr 2022, spiegeln aber wider, wie langsam sich die chinesische Luftfahrtindustrie von der COVID-19-Pandemie erholt, da der internationale Reiseverkehr Schwierigkeiten hat, mit der Erholung des Inlandsreiseverkehrs Schritt zu halten, und die Verbraucher angesichts der sich verlangsamenden Wirtschaft des Landes preissensibel bleiben.
China hat Anfang 2023 als eines der letzten Länder alle pandemiebedingten internationalen Reisebeschränkungen aufgehoben. Daten der Flugverfolgungs-App Flight Master zeigten, dass die Zahl der internationalen Flüge von und nach China im März bei etwa 70 % des Niveaus vor der Pandemie lag.
Die in Shanghai ansässige China Eastern Airlines meldete am Donnerstag einen Jahresverlust von 8,2 Milliarden Yuan (1,13 Milliarden Dollar), verglichen mit einem Rekordverlust von 37,4 Milliarden Yuan im Jahr 2022.
Das Flaggschiff des Landes, Air China, meldete am Donnerstag einen Verlust von 1,04 Milliarden Yuan im Jahr 2023, der deutlich geringer ausfiel als der Verlust von 38,6 Milliarden Yuan im Jahr 2022.
Im vierten Quartal verzeichnete sie einen Verlust von 1,8 Milliarden Yuan, wie Reuters errechnete, was besser ist als der Verlust von 10,5 Milliarden Yuan im gleichen Zeitraum 2022.
Eine andere große staatliche Fluggesellschaft, die in Guangzhou ansässige China Southern Airlines, meldete am Mittwoch einen Jahresverlust von 4,1 Milliarden Yuan, weit weniger als der Verlust von 32,7 Milliarden Yuan im Jahr 2022. Der Verlust im vierten Quartal betrug 5,4 Milliarden Yuan, verglichen mit einem Verlust von 15,1 Milliarden Yuan im Vorjahreszeitraum, wie Reuters berechnet hat.
China Southern führte den Jahresverlust auf die schwache Kaufkraft der Verbraucher, die Kerosinkosten, Probleme in der Lieferkette und die Abwertung des Yuan zurück.
Die Hoffnungen sind groß, dass die chinesische Luftfahrtindustrie in diesem Jahr die Kurve kriegen kann. Das Brokerhaus Guotai Junan Securities sagte am Montag, dass im Januar und Februar der Prozentsatz der von kleinen Fluggesellschaften besetzten Sitze das Niveau von 2019 übertroffen habe, während der Prozentsatz der großen Fluggesellschaften sich ebenfalls dem Niveau von vor dem COVID annähere.
Chinas Luftfahrtregulierungsbehörde sagte im Januar, sie erwarte, dass die Zahl der internationalen Flüge von und nach China bis Ende dieses Jahres 6.000 pro Woche erreichen werde, was etwa 80% des Niveaus vor dem COVID entspricht.
Im Jahr 2023 kehrte die globale Luftfahrtindustrie dank der starken Leistungen der Fluggesellschaften in Nordamerika, Europa und dem Nahen Osten in die Gewinnzone zurück. Der Branchenverband IATA erwartet, dass der asiatisch-pazifische Raum 2024 wieder in die Gewinnzone zurückkehren wird. ($1 = 7,2285 Chinesische Yuan Renminbi) (Berichterstattung von Sophie Yu in Peking und Brenda Goh in Shanghai; Redaktion: Jamie Freed)
