BOEING Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration hatte am Samstag ein vorübergehendes Flugverbot für 171 Boeing-Jets angeordnet, die mit demselben Bauteil ausgestattet waren, nachdem der acht Wochen alte Jet der Alaska Airlines mit einem Loch im Rumpf notlanden musste.
"Sie werden am Boden bleiben, bis die FAA sich davon überzeugt hat, dass sie sicher sind", sagte die Behörde am Sonntag in einer Erklärung.
Am Samstag hatte die FAA zunächst gesagt, dass die erforderlichen Inspektionen vier bis acht Stunden dauern würden, was viele in der Branche zu der Annahme veranlasste, dass die Flugzeuge sehr schnell wieder in Betrieb genommen werden könnten.
Aber die Kriterien für die Kontrollen müssen noch zwischen der FAA und Boeing vereinbart werden, was bedeutet, dass die Fluggesellschaften noch keine detaillierten Anweisungen erhalten haben, sagten mit der Angelegenheit vertraute Personen.
Die FAA muss die Inspektionskriterien von Boeing genehmigen, bevor die Inspektionen abgeschlossen sind und die Flugzeuge den Flugbetrieb wieder aufnehmen können.
Von den 171 Flugzeugen, die von der Anordnung betroffen sind, sind 144 in den Vereinigten Staaten im Einsatz, so die Daten des Luftfahrtanalyseunternehmens Cirium. Turkish Airlines, Panamas Copa Airlines und Aeromexico erklärten, dass sie die betroffenen Flugzeuge am Boden halten.
Wenn Flugzeughersteller routinemäßige Wartungsarbeiten anordnen, lassen sie sich die Unterlagen in der Regel vorab von den Aufsichtsbehörden genehmigen.
Da die Reaktion auf den unerwarteten Vorfall in Alaska jedoch relativ schnell erfolgte, hat Boeing noch keine Genehmigung der FAA eingeholt, um den Fluggesellschaften mitzuteilen, wie sie die Anordnung der Aufsichtsbehörde ausführen sollen.
Die FAA hat das letzte Wort darüber, wie die Anordnung umgesetzt wird.
"Während diese Schritte abgeschlossen werden, hat United alle ihre 79 737 Max 9 geparkt", teilte die Fluggesellschaft in einer Erklärung mit.
"Wir haben damit begonnen, die Innenverkleidung zu entfernen, um Zugang zur Nottür zu erhalten, und wir haben mit ersten Inspektionen begonnen, während wir auf endgültige Anweisungen warten", heißt es weiter:
"Die Inspektionen können abgeschlossen werden, nachdem die FAA die endgültigen Anweisungen erteilt hat."
Boeing lehnte es ab, sich dazu zu äußern, ob es seine Inspektionskriterien der FAA vorgelegt hat, die keinen weiteren Kommentar abgab.
'FURCHTBAR'
Alaska Airlines hat am Sonntag 163 Flüge oder 21% der geplanten Flüge gestrichen und sagte, dass die Reiseunterbrechungen aufgrund des Flugverbots voraussichtlich bis mindestens Mitte der Woche andauern werden. United hat am Sonntag 230 Flüge gestrichen, das sind 8% der geplanten Abflüge.
Nach dem Start von Portland, Oregon, auf dem Weg nach Ontario, Kalifornien, riss der Türstöpsel an der linken Seite eines Alaska Airlines-Jets ab und zwang die Piloten, umzukehren und mit allen 171 Passagieren und sechs Besatzungsmitgliedern an Bord sicher zu landen.
"Ich kann mir vorstellen, dass dies ein ziemlich schreckliches Ereignis war. Wir sprechen nicht oft über psychische Verletzungen, aber ich bin sicher, dass dies hier der Fall war", sagte die Vorsitzende des National Transportation Safety Board (NTSB), Jennifer Homendy, am Samstag gegenüber Reportern und fügte hinzu, dass es noch zu früh sei, um zu sagen, was die Ursache für das Ereignis war.
Die Platte, die in einigen Flugzeugen anstelle eines zusätzlichen Notausgangs eingebaut wurde, ist wahrscheinlich irgendwo in den westlichen Vororten von Portland gelandet, wurde aber noch nicht gefunden. Die Behörden haben die Öffentlichkeit um Hilfe bei der Suche nach dem Panel gebeten.
Der Unfall hat Boeing wieder in den Fokus der Öffentlichkeit gerückt, da das Unternehmen auf die Zertifizierung seiner kleineren MAX 7 sowie der größeren MAX 10 wartet, die benötigt wird, um mit einem wichtigen Airbus-Modell zu konkurrieren.
Im Jahr 2019 verhängten die Behörden weltweit ein umfassendes Flugverbot für alle MAX-Flugzeuge, das 20 Monate andauerte, nachdem bei Abstürzen in Äthiopien und Indonesien im Zusammenhang mit einer schlecht entwickelten Cockpit-Software insgesamt 346 Menschen ums Leben gekommen waren.
Boeing hat 214 der 737 MAX 9 ausgeliefert, das sind 15 % der mehr als 1.300 in Betrieb befindlichen MAX-Maschinen, von denen die meisten noch fliegen können.
'SEHR GLÜCKLICH'
Der Unfall vom Freitag in Alaska ist der zweite, der die Aufmerksamkeit auf die Überlebensfähigkeit von Kabinen lenkt, und zwar nur wenige Tage nach dem Zusammenstoß eines Airbus A350 mit einem Flugzeug der japanischen Küstenwache auf dem Flughafen Haneda in Tokio. Bei beiden Unfällen kamen keine Fluggäste ums Leben, allerdings starben fünf Besatzungsmitglieder der Turboprop-Maschine der Küstenwache.
Bei dem Alaska Airlines Notfall sagte die NTSB-Vorsitzende Homendy, dass die beiden Sitze neben dem Teil des Rumpfes, der explodierte, unbesetzt waren. Es gab einige leichte Verletzungen, sagte sie.
"Wir haben großes Glück, dass der Vorfall nicht noch tragischer ausgegangen ist", sagte Homendy. Teile des Sitzes neben dem Rumpf, einschließlich der Kopfstütze, fehlten.
Die Polizei und die Feuerwehr von Portland reagierten nicht auf Anfragen zu der Suche.
Die zusätzliche Ausgangstür wird in der Regel von Billigfluggesellschaften eingebaut, die mehr Sitze haben und zusätzliche Evakuierungswege benötigen. Bei Flugzeugen mit weniger Sitzen sind diese Türen jedoch verstopft. Für die Passagiere sieht der Bereich wie ein normaler Fensterplatz aus.
Fluggesellschaften mit normalen Türen anstelle der speziellen Ersatzpaneele können die 737 MAX 9 Jets weiterhin fliegen.
Der Rumpf der Boeing 737 wird von dem in Kansas ansässigen Unternehmen Spirit AeroSystems hergestellt, das auch den geplatzten Stecker hergestellt und installiert hat.
Quellen, die mit dem Prozess vertraut sind, sagten jedoch, dass Boeing ebenfalls eine potenzielle Rolle spielt, da das Unternehmen normalerweise die halb montierte Türverkleidung entfernt, nachdem es die Rümpfe per Bahn von Spirit erhalten hat. Boeing nutzt die Lücke, um die Kabinenausrüstung einzubauen und die Produktion zu beschleunigen, bevor die endgültige Installation abgeschlossen wird.
Spirit hat Fragen an Boeing weitergeleitet, das auf die Bitte um einen Kommentar, wer die Endmontage durchführt, nicht reagierte.
Boeing und Spirit haben eine Reihe von Pannen in der Produktion erlitten.
