Das dänische Unternehmen Maersk teilte am Donnerstag mit, dass es vier von fünf Containerschiffen, die im Roten Meer festsaßen, zurück zum Suezkanal und auf die lange Reise rund um Afrika umgeleitet hat, um das Risiko eines Angriffs zu vermeiden.

Militante jemenitische Houthi haben vor kurzem eine Reihe von Schiffen im südlichen Roten Meer angegriffen, darunter auch ein Maersk-Schiff am Samstag. Dadurch wurde der Welthandel gestört und die Befürchtung einer erneuten globalen Inflation geweckt, da die Schiffspreise in die Höhe schossen.

Die Vereinigten Staaten haben am 19. Dezember eine multinationale Operation zum Schutz des Handels im Roten Meer gestartet, aber viele Reedereien und Frachteigner leiten ihre Schiffe immer noch um Afrika herum um.

Maersk, das in der vergangenen Woche kurzzeitig versucht hatte, die Fahrten über das Rote Meer nach einer Pause wieder aufzunehmen, erklärte am Dienstag, dass seine Containerschiffe die Route, die Zugang zum Suezkanal, einer Abkürzung zwischen Asien und Europa, bietet, erneut meiden würden.

Aber fünf Maersk-Schiffe, die in Richtung Asien unterwegs waren, hatten den Kanal bereits von Norden her durchquert und waren auf dem Weg nach Süden, vorbei am Jemen, als die Pause angekündigt wurde.

Die Containerschiffe Maersk Genua, Maersk Londrina, Ebba Maersk und Gjertrud Maersk, die in den letzten Tagen im Roten Meer südlich des saudi-arabischen Hafens Dschidda festsaßen, wurden am Donnerstag um das Kap der Guten Hoffnung herum umgeleitet, wie aus einem Fahrplan von Maersk hervorgeht.

Ein fünftes Schiff, die Maersk Utah, die ebenfalls in dem Gebiet festsaß, wurde noch nicht umgeleitet, aber ein Maersk-Sprecher sagte, sie werde nicht am Jemen vorbeifahren.

Würden die Schiffe über den Suezkanal zurückgeschickt, würden neue Gebühren für die Passage durch den Kanal anfallen und es käme zu erheblichen Verspätungen und zusätzlichen Treibstoffkosten für eine Fahrt um das Kap der Guten Hoffnung.

Maersk hat letzten Monat mitgeteilt, dass es einen Transitstörungszuschlag (TDS) und einen Hochsaisonzuschlag (PSS) erhoben hat, wodurch sich die Kosten für einen 20-Fuß-Standardcontainer auf dem Weg von China nach Nordeuropa auf insgesamt 700 Dollar erhöhen.

Der Suezkanal wird von etwa einem Drittel der weltweiten Containerschiffsfracht genutzt, und die Umleitung der Schiffe um die Südspitze Afrikas dürfte für jede Hin- und Rückfahrt zwischen Asien und Nordeuropa bis zu 1 Million Dollar an zusätzlichen Treibstoffkosten verursachen.