Pratt & Whitney von Raytheon Technologies Corp und General Electric Co haben sich an die europäische Luftfahrtbehörde gewandt, um den Standard der Vereinten Nationen für nichtflüchtige Partikel (nvPM) einzuhalten, der die Rußpartikel eindämmen soll.

Die Umgehungslösung mit Europa hat die Auslieferung der Triebwerke nicht verzögert, aber die Kosten und den Arbeitsaufwand für die bereits belasteten Zulieferer erhöht, da sich der Reiseverkehr wieder erholt hat, sagte eine hochrangige Quelle aus der Industrie, die mit der Angelegenheit vertraut ist, gegenüber Reuters. Die Quelle, die nicht genannt werden wollte, konnte die Kosten nicht nennen.

Unabhängig davon drosselt der europäische Flugzeughersteller Airbus SE das Tempo der geplanten Produktionssteigerungen, was zum Teil auf den Stress in der Lieferkette zurückzuführen ist.

Die Triebwerkshersteller haben mit der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) zusammengearbeitet, nachdem die Federal Aviation Administration und die Environmental Protection Agency gemeinsam den Termin 1. Januar 2023 für den UN-Standard verpasst hatten. Die Umgehung ist aufgrund der Verflechtung der globalen Luft- und Raumfahrtindustrie möglich, aber die Situation ist nicht ideal.

Sie kommt zu einem Zeitpunkt, an dem die traditionelle Führungsrolle Washingtons in der Luftfahrt nach der Krise um das Design und die Zulassung der 737 MAX von Boeing immer mehr verwässert ist.

"Die verzögerte Verabschiedung der (UN)-Regel zeigt, wie wichtig es ist, den Prozess der Regelsetzung auf dem heutigen globalen Markt zu straffen, um die Wettbewerbsfähigkeit der USA zu gewährleisten", sagte David Silver, Vizepräsident für zivile Luftfahrt bei der Aerospace Industries Association (AIA), einem amerikanischen Handelsverband, der Hersteller und Zulieferer von Flugzeugen vertritt.

Die AIA warnte 2021 vor Verzögerungen bei der Erarbeitung von Regeln, an denen die amerikanische FAA und die EPA beteiligt sind.

Die EASA sagte, dass sie den Papierkram für die U.S.-Triebwerkshersteller vorantrieb und die FAA dies unterstützte.

Ein GE-Sprecher sagte, das Unternehmen halte sich an die Regeln der EASA, während Pratt Fragen an die AIA verwies.

Im Jahr 2020 hat die Internationale Zivilluftfahrtorganisation der Vereinten Nationen (ICAO) den Standard angenommen. Aber die ICAO kann ihren Willen den Regierungen nicht aufzwingen, so dass die Vereinigten Staaten, Europa und andere Länder die globalen Triebwerksstandards in nationale Vorschriften umsetzen müssen.

Der Standard wurde zunächst von der EPA geprüft, die eine Regelung erarbeitet hat, die am 23. Dezember 2022 in Kraft tritt.

Aber die Änderungen müssen auch von der FAA abgesegnet werden, die sagte, dass sie "erwartet, die endgültige Regelung später im Jahr 2023 abzuschließen", damit die Unternehmen ihre Motoren im Inland zertifizieren können.

Eine Quelle der US-Regierung sagte, dass sich der Prozess der Regelsetzung verzögert hat, weil die Behörden an einem separaten ICAO-Standard für Kohlenstoffemissionen von Flugzeugen arbeiten.