Airbus hat eine finanzielle Entschädigung für die Übernahme des defizitären Geschäftsbereichs von Spirit AeroSystems gefordert. Diese Forderung hat sich als ein Hindernis für ein Abkommen zwischen dem Zulieferer und seinem Hauptkunden Boeing herausgestellt, so mit der Angelegenheit vertraute Personen.

Wie Bloomberg zuerst berichtete, führen die Führungskräfte von Spirit und Airbus Gespräche in New York, um Fragen wie die Forderung des europäischen Flugzeugherstellers nach einem finanziellen Ausgleich für die Übernahme der verlustbringenden Aktivitäten des Zulieferers zu klären. Dabei geht es auch um die Mechanismen der Trennung des Airbus-Geschäfts von Spirit, sagten zwei der Quellen, die anonym bleiben wollten.

Es war nicht klar, wie die Gespräche verlaufen sind und ob eines der Hindernisse ausgeräumt wurde. Wie Reuters im April berichtete, haben die weltweit führenden Flugzeughersteller geprüft, wie sie ihre jeweiligen Beziehungen zu Spirit durch einen sorgfältig getimten "Rahmenvertrag" zur Aufteilung des Geschäftsbetriebs entflechten können. Die Quellen nannten keine finanziellen Details, aber Industriequellen sagten, dass ein britisches Airbus-Werk, das von Spirit betrieben wird, eine Re-Investition von mehr als 1 Milliarde Dollar benötigt, um es aus den Verlusten herauszuholen. Boeing konzentriert sich auf die Übernahme seines wichtigsten Flugzeugbauzulieferers, der den Rumpf für seinen 737 MAX Jet herstellt. Um die Kontrolle wiederzuerlangen, muss sich Boeing mit seinem Erzrivalen Airbus auseinandersetzen, auf den etwa ein Fünftel der Einnahmen von Spirit entfallen. Es gilt als wahrscheinlich, dass Boeing Zahlungen an Airbus zur Übernahme des Betriebs ablehnt. Boeing möchte das Geschäft abschließen, um sich auf die Ankurbelung der einbrechenden MAX-Produktion zu konzentrieren, sagte eine der Quellen. "Sie wollen das Geschäft abschließen, um die Dinge zu stabilisieren und das gesamte Produktionssystem darauf vorzubereiten, die Produktion hochzufahren", sagte er.

Die Trennung des Airbus-Geschäfts von Spirit beinhaltet sowohl die Verlagerung von Werken als auch die Auslagerung eines Teils der Arbeit von anderen, sagte eine zweite Quelle. Spirit's defizitäres Werk in Belfast ist einer der Knackpunkte, an denen derzeit gearbeitet wird, so zwei der Quellen. Spirit berichtet am 7. Mai über seine Ergebnisse. Ein Sprecher von Airbus bekräftigte, dass das Unternehmen in Gesprächen über den Betrieb von Spirit stehe und lehnte weitere Kommentare ab. Auch Boeing lehnte einen Kommentar ab.

Der Sprecher von Spirit Aero, Joe Buccino, sagte: "Unabhängig von den Verhandlungen werden wir uns immer auf Qualität, Sicherheit und höchste technische Strenge konzentrieren." Airbus-CEO Guillaume Faury sagte letzten Monat gegenüber Reuters, es sei "nicht unwahrscheinlich", dass Airbus die Kontrolle über Belfast und das Werk in Kinston, North Carolina, übernehmen werde, wo Spirit einen Teil des A350 herstellt. Spirit wurde 2005 von Boeing ausgegliedert und hat sich schnell auf die Belieferung von Airbus umgestellt, das heute nach Boeing der zweitgrößte Kunde des Unternehmens ist. Das Unternehmen fertigt immer noch etwa 70% der meistverkauften Boeing 737, einschließlich des Rumpfes, und liefert große Teile der 787.

Die Geschichte hat die Sorgen um die Zukunft des größten nordirischen Arbeitgebers im verarbeitenden Gewerbe und seiner 3.400 Mitarbeiter wieder aufleben lassen, nachdem Spirit das Unternehmen 2019 vom angeschlagenen Bombardier übernommen hat.

Das Unternehmen baut nicht nur Tragflächen für den Airbus A220, sondern expandiert auch in die Bereiche Verteidigung und Raumfahrt.