AIRBUS SE Der weltgrößte Flugzeughersteller bekräftigte seine Produktions- und Finanzziele, erklärte jedoch, dass sich die Einführung einer Frachterversion seines A350-Jetliners um einige Monate auf Anfang 2026 verschieben werde, und warnte vor Störungen in der Lieferkette im Laufe des Jahres.
"Der Produktionshochlauf ist für alle schwierig", sagte Chief Executive Guillaume Faury.
In einem ungewöhnlichen Schritt machte er den US-Triebwerkshersteller Pratt & Whitney für einige seiner Probleme verantwortlich.
Der Zulieferer muss damit jonglieren, einerseits genügend Triebwerke für die Produktion neuer Jets zu liefern und andererseits die Fluggesellschaften mit genügend Ersatzteilen zu versorgen, um die Lücke zu schließen, die der schneller als erwartete Verschleiß der Triebwerke hinterlässt.
"Wir sehen mehr Probleme auf der Triebwerksseite als zuvor, insbesondere mit dem GTF", sagte Faury gegenüber Reportern und bezog sich dabei auf die neueste Generation der Pratt-Triebwerke für den Airbus A220 und A320neo, die auf kurzen und mittleren Strecken fliegen.
Pratt & Whitney konkurriert mit dem GE-Safran-Venture CFM um den Antrieb des meistverkauften A320neo von Airbus, hatte aber Probleme mit der Haltbarkeit seiner GTF-Triebwerke in heißem und staubigem Klima.
Die drittgrößte indische Fluggesellschaft Go First meldete am Mittwoch Konkurs an und machte dafür Probleme mit den GTF-Triebwerken von Pratt & Whitney verantwortlich. Pratt hat diese Behauptung zurückgewiesen und behauptet, dass die Fluggesellschaft damit von ihren tieferen finanziellen Problemen ablenkt.
Faury lehnte es ab, sich direkt zu dem Streit zu äußern, sagte aber, dass Pratt, ein Geschäftsbereich von Raytheon Technologies, Schwierigkeiten habe, die Flotte der Fluggesellschaft mit genügend Ersatzteilen und Triebwerken zu versorgen.
Pratt wiederholte frühere Kommentare, dass sich die Haltbarkeit der Triebwerke verbessert habe und dass man an weiteren Verbesserungen arbeite.
VERSORGUNGSSPANNUNG
Der Streit um die Triebwerke ist der jüngste Konfliktpunkt in der Lieferkette nach der COVID-Krise, die zu Verzögerungen und Engpässen in der Luft- und Raumfahrt und anderen Sektoren geführt hat.
Faury bestätigte, dass auch Sitze und Flugzeugstrukturen auf der Liste der verspäteten Teile stehen, wie Reuters im Februar berichtete.
"Wir brauchen alle Lieferanten, die pünktlich liefern", sagte er.
Die Kommentare kamen zu einem Zeitpunkt, als der US-Flugzeugbaugigant Spirit Aero Systems im ersten Quartal mehrere Belastungen hinnehmen musste, darunter 81 Millionen Dollar im Zusammenhang mit dem Airbus A220, für den er die Tragflächen herstellt.
Faury prognostizierte "anhaltende Spannungen in der Lieferkette". Aber trotz des schwachen ersten Quartals sagte er, dass Airbus immer noch davon ausgeht, die jährlichen Auslieferungsziele zu erreichen - wenn auch mit einer starken Konzentration der Auslieferungen in den letzten vier Monaten.
"Wir haben noch eine Menge Arbeit vor uns", sagte er den Analysten.
Airbus verzeichnete ein bereinigtes operatives Quartalsergebnis von 773 Millionen Euro (854 Millionen Dollar), ein Minus von 39%, während der Umsatz um 2% auf 11,763 Milliarden Euro zurückging.
Airbus sichert etwa die Hälfte seiner hauptsächlich auf Dollar basierenden Umsätze ab, bleibt aber den Währungsschwankungen zwischen dem Zeitpunkt, an dem es Abschlagszahlungen von den Fluggesellschaften erhält, und dem Tag der Auslieferung eines Jets, an dem die entsprechende Buchhaltung abgeschlossen wird, ausgesetzt.
Analysten hatten im Durchschnitt mit einem bereinigten Betriebsergebnis von 736 Millionen Euro bei einem Umsatz von 11,37 Milliarden Euro gerechnet, das solche Schwankungen abmildert, um das zugrunde liegende Geschäft von Flugzeugen und Raketen bis hin zu Hubschraubern und Kampfflugzeugen besser beurteilen zu können.
($1 = 0,9051 Euro) (Berichterstattung von Tim Hepher, Redaktion: Elaine Hardcastle, Mark Potter und Deepa Babington)
