Die Kommentare sind die bisher deutlichsten Äußerungen der deutschen Industrie darüber, was Lieferverzögerungen in einer der wichtigsten Handelsadern der Welt für die hiesigen Unternehmen und Betriebe, die bereits unter einer Rezession leiden, bedeuten könnten.
Sie spiegeln auch die Besorgnis über die Fragilität der militärischen Unterstützung in der Region wider.
Nach den Angriffen der vom Iran unterstützten Houthi-Milizen im Jemen, die damit ihre Unterstützung für die palästinensische islamistische Hamas, die im Gazastreifen gegen Israel kämpft, zum Ausdruck bringen wollten, haben globale Verlader ihre Schiffe auf andere Handelsrouten umgeleitet.
Maersk teilte am Freitag mit, dass es das Rote Meer auf absehbare Zeit meiden wird, was die Sorgen über eine anhaltende Unterbrechung des Welthandels noch verstärkt.
Die Fahrt über das südliche Afrika, um den Suezkanal zu vermeiden, kostet etwa 1 Million Dollar mehr an Treibstoffkosten und verlängert eine Reise von Asien nach Nordeuropa um etwa 10 Tage. Dies hat Befürchtungen über einen weiteren Schub der weltweiten Inflation geweckt, da die Unternehmen die höheren Kosten an die Verbraucher weitergeben.
Deutschland beteiligt sich bisher nicht an einer Initiative zur Sicherung des südlichen Roten Meeres und des Golfs von Aden, die von den Vereinigten Staaten angeführt wird und den Namen Prosperity Guardian trägt. Ziel dieser Initiative ist es, den Handel im Wert von Milliarden von Dollar, der durch diese Passage fließt, zu schützen.
"Die Sicherung der maritimen Handelswege liegt nicht nur im Interesse der deutschen Wirtschaft, sondern ist auch ein wesentlicher Bestandteil unserer nationalen Sicherheit", sagte Wolfgang Niedermark, Mitglied der BDI-Hauptgeschäftsführung, in einer E-Mail an Reuters.
"Die Bundesregierung muss jetzt ohne weiteres Zögern Verantwortung übernehmen und gemeinsam mit ihren Verbündeten die notwendigen Schritte unternehmen, um die derzeit bedrohten Seewege im Suezkanal und im Roten Meer gegen die anhaltenden Angriffe zu schützen, auch militärisch."
Deutschland müsse als drittstärkste Handelsnation der Welt eine aktive Führungsrolle übernehmen, so der Minister.
Das deutsche Verteidigungsministerium prüft eine mögliche Beteiligung an der von den USA geführten Mission, sagte ein Sprecher.
Die deutsche Wirtschaft, darunter die globalen Schwergewichte BASF , Bayer, Siemens und Thyssenkrupp, ist auf einen reibungslosen globalen Warenverkehr angewiesen, auch über das Rote Meer, über das etwa 10% der deutschen Exporte und Importe laufen.
Mit einem Anteil von 10,7% hat Deutschland nach Angaben des Verbandes Deutscher Reeder auch den größten Anteil am Markt für Containerschiffe.
Niedermark sagte, die angespannte Situation im Roten Meer führe zu Unsicherheit, verspäteten Schiffsankünften und zusätzlichen Kosten für deutsche Unternehmen.
"Industrien, die auf die Lieferung von Rohstoffen oder Komponenten aus Asien angewiesen sind, sind von der Situation im Roten Meer besonders betroffen. Uns sind noch keine Produktionsstörungen bekannt, aber sie sind nicht auszuschließen." (Berichterstattung von Christoph Steitz und Tom Kaeckenhoff; Zusätzliche Berichterstattung von Sabine Siebold; Bearbeitung von Miranda Murray und Emelia Sithole-Matarise)
