Die vom Iran unterstützte jemenitische Houthi-Gruppe greift seit November Schiffe im Roten Meer an, das Teil einer Route ist, über die etwa 12% des weltweiten Schiffsverkehrs abgewickelt wird, um angeblich die Palästinenser im Krieg mit Israel zu unterstützen.
Die Angriffe haben das Schreckgespenst einer weiteren Störung des internationalen Handels nach der Pandemie COVID-19 aufkommen lassen und zu Luftangriffen auf den Jemen unter Führung der USA geführt.
WAS SIND DIE NEUESTEN ENTWICKLUNGEN?
Mindestens vier Tanker, die katarisches Flüssiggas transportieren sollten, wurden am Wochenende aufgehalten, nachdem die US-amerikanischen und britischen Streitkräfte mit Dutzenden von Luft- und Seeangriffen auf Ziele der Houthi im Jemen reagierten.
"Wenn die Durchfahrt durch das Rote Meer weiterhin unsicher ist, werden wir über das Kap fahren", sagte eine hochrangige Quelle mit direkter Kenntnis der Angelegenheit am Montag gegenüber Reuters. "Es handelt sich nicht um eine Einstellung der Produktion.
Auf dem Ölmarkt sind seit dem Wochenende mindestens sechs weitere Öltanker entweder vom Kurs abgekommen oder haben vor der Einfahrt ins südliche Rote Meer eine Pause eingelegt, wie die Schiffsverfolgungsdaten von LSEG und Kpler zeigen.
IST DIE ROUTE ÜBER DAS ROTE MEER WICHTIG FÜR DEN LNG-MARKT?
Die Angriffe haben das Erreichen des Suezkanals gefährlicher gemacht.
Etwa 12% des weltweiten Schiffsverkehrs durchqueren den Kanal und 4-8% der weltweiten LNG-Ladungen werden 2023 durch den Kanal transportiert.
Nach Angaben des Analyseunternehmens Vortexa wurden im Zeitraum Januar-November 2023 bis zu 8,2 Millionen Barrel pro Tag (bpd) Rohöl und Ölprodukte über das Rote Meer befördert.
Rund 16,2 Millionen Tonnen (MMt) oder 51% des LNG-Handels flossen im vergangenen Jahr aus dem Atlantikbecken nach Osten durch den Suezkanal, während 15,7 MMt aus dem Pazifikbecken nach Westen durch den Kanal gingen, so S&P Global Commodity Insights.
WER SIND DIE WICHTIGSTEN VERLADER AUF DIESER ROUTE?
Der Suezkanal ist eine der wichtigsten Arterien für den weltweiten Ölhandel.
Katar, die Vereinigten Staaten und Russland sind die aktivsten Verlader von LNG über Suez.
Katar steht an der Spitze der aktiven Verlader von Ladungen aus dem Osten nach Europa, liefert aber dennoch nur etwa 5 % der Nettoimporte der EU und Großbritanniens.
In Wirklichkeit ist Katar der einzige Exporteur in Ost-West-Richtung über den Suezkanal", sagte Robert Songer, LNG-Analyst beim Nachrichtendienst ICIS.
Eine alternative Route nach Europa über das Kap der Guten Hoffnung könnte die 18-tägige Reise von Katar nach Nordwesteuropa um etwa neun Tage verlängern, sagte ICIS LNG-Analyst Alex Froley.
Bei LNG nach Asien liegt Katar an erster Stelle, gefolgt von den Vereinigten Staaten, die seit kurzem den Suezkanal als Alternative zum Panamakanal nutzen.
SIND DIE PREISE BETROFFEN?
Die asiatischen Spotpreise für LNG
Die hohen Lagerbestände in Europa und Nordasien begrenzen die Nachfrage und dürften das Wachstum der Spotpreise in H1-2024 bremsen.
Die Ölpreise stiegen in der vergangenen Woche um 2%, wobei beide Benchmarks 2024 Tageshöchststände erreichten, darunter Brent mit über $80 pro Barrel, aber die Preise gaben am Montag nach, da die begrenzten Auswirkungen des Konflikts auf die Rohölproduktion zu Gewinnmitnahmen führten.
"Die Erkenntnis, dass das Ölangebot nicht beeinträchtigt wurde, veranlasst die Bullen der letzten Woche zu Gewinnmitnahmen", sagte Tamas Varga vom Ölmakler PVM gegenüber Reuters.
Bisher gab es keine Einbußen bei der Ölversorgung, aber die Unterbrechung der Schifffahrt führt indirekt zu einer Verknappung des Marktes, da 35 Millionen Barrel auf See bleiben, weil die Verlader längere Strecken zurücklegen müssen, um das Rote Meer zu umfahren, schreiben die Analysten der Citi.
Die Versicherungsprämien für das Kriegsrisiko sind infolge der Unterbrechung von 2.000 auf 10.000 Dollar gestiegen, und vor den Streiks der USA und Großbritanniens Ende letzter Woche sogar auf 30.000 Dollar, sagte eine Quelle aus der Schifffahrt, die nicht genannt werden wollte, gegenüber Reuters.
WIE SEHEN DIE MARKTTEILNEHMER DAS RISIKO?
Marktteilnehmer für Rohöl und Ölprodukte sagten, dass das Ausmaß der Auswirkungen von der Dauer der Unterbrechungen des Schiffsverkehrs infolge der Houthi-Angriffe abhängen wird.
Es ist unwahrscheinlich, dass sich viel ändern wird, wenn die Situation nicht länger als ein paar Wochen andauert, sagte ein Analyst eines Handelshauses.
Die Verzögerungen werden sich höchstwahrscheinlich auf mittel-saure Rohöle von Produzenten aus dem Nahen Osten auswirken, die durch Sorten ähnlicher Qualität aus Brasilien, Guyana und Norwegen ersetzt werden könnten, sagte ein Rohölhändler gegenüber Reuters.
LNG-Marktteilnehmer gehen davon aus, dass der LNG-Handel weitgehend unbeeinflusst bleiben wird und dass eine Unterbrechung keine massiven Auswirkungen auf das weltweite Angebot haben wird.
Die Mehrheit glaubt, dass es bei den US-Lieferungen nach China/Asien nur zu kurzfristigen Verzögerungen kommen könnte, wenn die Ladungen umgeleitet werden.
"Die physischen Risiken für den Suez-LNG-Transit sind eher darauf ausgerichtet, die Lieferungen aus dem Atlantik nach Europa zu lenken, als die Lieferungen aus Katar daran zu hindern, Europa zu erreichen", sagte Jake Horslen, Senior LNG-Analyst bei Energy Aspects.
Der Vorsitzende der Japan Gas Association (JGA), Takahiro Honjo, sagte auf einer Pressekonferenz, dass es zwar Risiken gebe, "aber ich glaube nicht, dass es in nächster Zeit plötzlich zu einer Versorgungskrise kommen wird". (Berichte von Marwa Rashad, Robert Harvey, Natalie Grover und Alex Lawler in London; weitere Berichte von Emily Chow und Aizhu Chen in Singapur und Yuka Obayashi in Tokio; Redaktion: Nick Zieminski und Hugh Lawson)
