UBER TECHNOLOGIES, INC. Das Unternehmen teilte Reuters mit, dass es die Aufteilung abgeschlossen habe. Drei Quellen, die mit der Angelegenheit vertraut sind, sagten, dass FTA, das als Chinas "Uber für Lastwagen" bekannt ist, und Plus sich von den zunehmenden Spannungen zwischen den USA und China und der strengeren Regulierungsaufsicht aus Peking abschirmen wollten.
Der Schritt von Plus, sein China- und US-Geschäft aufzuteilen, folgt ähnlichen Maßnahmen von US-Risikokapitalfirmen wie Sequoia und GGV Capital inmitten der zunehmenden geopolitischen Spannungen zwischen den beiden größten Volkswirtschaften der Welt.
Plus, das seinen Hauptsitz in Suzhou, China, und in Kalifornien hatte, hat seine Geschäfte in zwei unabhängige Unternehmen aufgeteilt.
Die chinesische Einheit, Zhijia Technology, wird sich auf China konzentrieren und zusammen mit FTA eine selbstfahrende Lkw-Flotte für den chinesischen Markt entwickeln, während die US-Einheit - die den Namen Plus beibehalten wird - in den Rest der Welt expandieren wird, so das Unternehmen.
FTA hat seine Beteiligung an Zhijia Technology durch einen Aktientausch erhöht, wodurch sich seine Beteiligung an Plus verringert hat, so das Unternehmen.
Zwei der drei Quellen sagten, dass die FTA, die vor der Abspaltung mehr als 30% an Plus hielt, zum Mehrheitsaktionär von Zhijia Technology geworden sei und dass vor der Abspaltung der Großteil des Geschäfts von Plus aus China stammte. Plus lehnte es ab, sich zum Umfang der Beteiligung von FTA an Zhijia Technology zu äußern.
FTA entstand 2017 aus der Fusion der digitalen Frachtplattformen Yunmanman und Huochebang und betreibt eine mobile App, die Lkw-Fahrer mit Personen verbindet, die Gegenstände innerhalb Chinas verschicken müssen. Die Beteiligung an
Zhijia Technology wird dem Unternehmen helfen
Unternehmen bei der Entwicklung von autonomen Lkw-Flotten unterstützen - ein potenziell lukrativer Markt angesichts des Mangels an Lkw-Fahrern in China.
Der chinesische Lkw-Markt ist zwar riesig und hat ein jährliches Volumen von etwa 4 Billionen Yuan (550 Mrd. $), aber die Branche ist stark fragmentiert. 2021 werden mehr als 7 Millionen schwere Lkw auf den Straßen unterwegs sein, und die Gewinnspannen sind eher gering.
Die FTA hat auf die Bitte um einen Kommentar nicht reagiert.
ZWEIJÄHRIGE BEMÜHUNGEN
Die beiden Unternehmen waren Teil einer Welle chinesischer und mit China verbundener Tech-Startups, die vor der Verschärfung der Spannungen zwischen den USA und China enthusiastisch nach Möglichkeiten in beiden Ländern suchten.
Etwa zwei Wochen nachdem FTA im Juni 2021 fast 1,6 Milliarden Dollar durch einen Börsengang an der New Yorker Börse eingenommen hatte, weitete die chinesische Cyberspace-Regulierungsbehörde eine Untersuchung über nationale Datensicherheitsrisiken auf FTA aus.
Plus hatte in diesem Jahr Pläne für einen Börsengang durch eine Fusion mit einem Blankoscheck-Unternehmen in den Vereinigten Staaten angekündigt, diesen aber unter Hinweis auf "regulatorische Bedenken" abgesagt.
Die ersten beiden Quellen sagten, dass Plus von der FTA wegen des regulatorischen Klimas zum Rückzug überredet worden war und weil die FTA sich Sorgen machte, wie ihre Beteiligung an Plus bei den chinesischen Regulierungsbehörden ankommen würde.
Mit der Unterstützung der FTA habe Plus begonnen, eine Umstrukturierung zu prüfen, sagten sie.
"Der ganze Prozess ist so schmerzhaft wie die Trennung siamesischer Zwillinge", sagte einer der Personen, die direkt an der Umstrukturierung beteiligt waren.
Die chinesische Regulierungsbehörde für den Cyberspace reagierte nicht auf eine Anfrage nach einem Kommentar.
Plus bestätigte, dass die FTA vorgeschlagen hatte, die Notierung der SPAC nach der Untersuchung der Cybersicherheit zu pausieren.
"Daraufhin hat Plus begonnen, sein China- und US-Geschäft zu trennen, um mit dem zunehmend strengeren regulatorischen Umfeld auf beiden Seiten aufgrund der Spannungen zwischen China und den Vereinigten Staaten fertig zu werden", sagte das Unternehmen. (Berichte von Zhang Yan, Roxanne Liu und Brenda Goh)
