Die indonesische Regierung nutzte die Automesse in Jakarta, um ihre Pläne zur Förderung der Produktion und des Verkaufs von Elektrofahrzeugen auf dem größten Automarkt Südostasiens zu bekräftigen, aber die Käufer sind noch nicht überzeugt.

Der Preisaufschlag für Elektrofahrzeuge, Fragen zur Verfügbarkeit von Ladestationen und Zweifel an neuen Marken sind Gründe, sich vorerst zurückzuhalten, sagten Besucher der Automesse in Tangerang, am Stadtrand von Jakarta.

Dody Hartono, ein Besucher der Automesse, der sein erstes Elektroauto bis 2024 kaufen möchte, sagte, er wolle ein besseres Angebot.

"Wir müssen das Interesse der Menschen an E-Fahrzeugen wecken, angefangen bei den Preisen, die 60 % günstiger sein sollten", sagte der 54-Jährige.

Indonesien hat ehrgeizige EV-Wachstumspläne, da es mit Thailand und Indien konkurriert, um eine EV-Industrie als Alternative zu China, dem größten Produzenten der Welt, aufzubauen. Allerdings machen Elektroautos derzeit weniger als 1% der Fahrzeuge auf den indonesischen Straßen aus.

Die Regierung hat die Mehrwertsteuer für Elektroautos von 11% auf 1% gesenkt, so dass der Einstiegspreis für den billigsten Hyundai Ioniq 5 in Indonesien von über 51.000 Dollar auf unter 45.000 Dollar gesunken ist.

Hartono sagte, dass ein Preis zwischen $10.000 und $13.000 attraktiver wäre.

Es gibt nur zwei Elektroautos in diesem Bereich, den Air EV Lite von Wuling und den E1 der Seres Group für rund 12.300 Dollar. Das billigste benzinbetriebene Auto in Indonesien, der Daihatsu Ayla, kostet weniger als 9.000 Dollar.

Die chinesische Seres Group ist der EV-Herstellungspartner des Technologieunternehmens Huawei.

Im Vergleich dazu beginnt eines der meistverkauften Elektroautos in China, der BYD Seagull, bei knapp über 10.000 Dollar, aber andere Unternehmen - und sogar Chinas eigene Autohersteller - haben Mühe, auf den Exportmärkten mit dieser Preisgestaltung mitzuhalten.

Der ATTO 3 von BYD, das meistverkaufte Elektroauto in Südostasien im ersten Quartal, beginnt in Thailand bei knapp über 31.000 $.

Hendra Pratama, 42, ein Kunde, der sich auf der Automesse nach einem Elektroauto umsah, sagte, dass der Preisaufschlag in Indonesien gesenkt werden müsse, um Kunden mit einem niedrigeren mittleren Einkommen anzuziehen.

"Es ist nicht erschwinglich", sagte er.

VERTRAUENSPROBLEME

Toyota, seine Tochtergesellschaft Daihatsu und Honda sind für zwei Drittel der Autoverkäufe in Indonesien verantwortlich, haben sich aber nur langsam auf Elektroautos umgestellt.

Hendra Budi, 44, sagte, der Preis sei für ihn kein Thema, aber er wolle mehr Vertrauen in die angebotenen Marken haben.

"Wenn Toyota oder Honda ein vollwertiges Elektroauto auf den Markt bringen würden, wären wir interessiert", sagte er.

Toyota hat erklärt, dass es noch keine Pläne für den Bau eines Elektroautos in Indonesien hat.

Das indonesische Industrieministerium kündigte auf der Automesse, die am Sonntag zu Ende ging, an, dass es den Autoherstellern zwei weitere Jahre Zeit geben wird, um sich für Produktionsanreize zu qualifizieren.

Auf diese Ankündigung folgten Investitionszusagen der chinesischen Marke Neta EV und des japanischen Unternehmens Mitsubishi Motors.

Indonesien hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 etwa 600.000 Elektroautos zu produzieren. Das wäre mehr als das 100-fache der Zahl, die in Indonesien in der ersten Hälfte des Jahres 2023 verkauft wurde.

Indonesiens oberster Wirtschaftsminister sagte, er hoffe, dass die Autoshow in Jakarta den Verkauf von mehr als 26.000 Fahrzeugen ankurbeln werde, die Zahl, die auf der Autoshow im letzten Jahr verkauft wurde.

Die endgültige Zahl der verkauften Autos - und der Anteil der E-Fahrzeuge daran - war am Montag noch nicht bekannt. ($1 = 15.280,0000 Rupiah) (Berichterstattung durch Johan Purnomo; Redaktion durch Stefanno Sulaiman; Bearbeitung durch Kevin Krolicki und Himani Sarkar)