Indonesien gab am Donnerstag bekannt, dass es den Autoherstellern zwei weitere Jahre geben wird, um sich für Anreize für Elektrofahrzeuge auf dem größten Automarkt Südostasiens zu qualifizieren. Diesem Schritt folgten Investitionszusagen von Chinas Marke Neta EV und Mitsubishi Motors.

Die auf der Automesse in Jakarta angekündigten Schritte kommen zu einem Zeitpunkt, an dem Indonesien mit Thailand und Indien konkurriert, um eine EV-Industrie als Alternative zu China, dem weltweit größten Produzenten, aufzubauen.

Nach den am Donnerstag bekannt gegebenen gelockerten Investitionsregeln müssen sich die Autohersteller verpflichten, bis 2026 mindestens 40 % der E-Fahrzeuge in Indonesien zu produzieren, um sich für Anreize zu qualifizieren, zwei Jahre später als das ursprüngliche Ziel. Die 40 %-Grenze war festgelegt worden, um die lokale Batterieproduktion zu fördern.

"Die Lockerung der Anforderungen an den lokalen Anteil soll Investoren anlocken", sagte der indonesische Industrieminister Agus Gumiwang Kartasasmita gegenüber Reportern am Rande der Automesse in Jakarta.

Indonesien ist der größte Automarkt Südostasiens und nach Thailand der zweitgrößte Produktionsstandort. Toyota, seine Tochtergesellschaft Daihatsu und Honda sind für zwei Drittel der Verkäufe verantwortlich, haben sich aber nur langsam auf Elektroautos umgestellt.

Die indonesische Regierung hat sich das ehrgeizige Ziel gesetzt, bis 2030 rund 600.000 Elektroautos zu produzieren. Das wäre mehr als das 100-fache der Zahl, die in der ersten Hälfte des Jahres 2023 in Indonesien verkauft wurde.

Indonesien hatte zuvor angekündigt, die Einfuhrzölle für Hersteller von Elektrofahrzeugen, die Investitionen planen, von 50 % auf Null zu senken. Dies sollte chinesische Elektroautohersteller und möglicherweise Tesla anlocken, ein Unternehmen, das die Regierung seit langem umworben hat.

Wir schaffen Anreize für alle globalen Autohersteller, nicht nur für einen bestimmten Namen", sagte Agus.

Das Industrieministerium teilte mit, dass Mitsubishi Motors rund 375 Millionen Dollar für die Ausweitung der Produktion bereitgestellt hat, unter anderem für das Elektroauto Minicab-MiEV. Mitsubishi sagte, die Produktion des EV werde im Dezember beginnen.

Neta, eine EV-Marke des chinesischen Unternehmens Hozon New Energy Automobile, sagte, es habe mit der Annahme von Bestellungen für den Neta V EV begonnen und werde 2024 mit der lokalen Produktion beginnen.

Bislang haben nur zwei Hersteller genug Produktion nach Indonesien verlagert, um sich für die vollen Anreize zu qualifizieren: Wuling Motors und Hyundai. Beide haben Fabriken außerhalb von Jakarta und sind führend im Verkauf von Elektrofahrzeugen.

Wuling bietet das billigste Elektroauto in einem Markt an, in dem Analysten sagen, dass die Erschwinglichkeit eine Herausforderung für eine breitere Akzeptanz ist. Der chinesische Autohersteller plant eine billigere Version des Air EV, die bei etwa 13.200 Dollar beginnen soll, wie mit den Plänen vertraute Personen gegenüber Reuters erklärten.

Wuling reagierte nicht sofort auf eine Bitte um einen Kommentar.

Toyota nutzte seine Präsentation auf der Gaikindo Indonesia International Auto Show außerhalb von Jakarta, um lokal produzierte Hybride vorzustellen. Toyota sagte, man werde 200 Ladestationen bei den Händlern aufstellen, habe sich aber nicht verpflichtet, E-Fahrzeuge vor Ort zu bauen.

"Wir haben noch keinen konkreten Plan", sagte Hiroyuki Ueda, Präsident von Toyota-Astra Motor, einem Joint-Venture zwischen dem japanischen Autohersteller und dem indonesischen Mischkonzern PT Astra International, gegenüber Reuters. (Berichte von Stefanno Sulaiman; Bearbeitung von Kevin Krolicki und Conor Humphries)