TOTALENERGIES SE 
Immer mehr Schifffahrtsunternehmen führen Versuche mit Biokraftstoff als Alternative zu herkömmlichem Heizöl durch, um die Kohlenstoffemissionen zu reduzieren.
"Mit Blick auf das Jahr 2025 sehen wir einen potenziellen Anstieg der Nachfrage nach Biokraftstoff (Bunker) in Singapur, der sich möglicherweise auf 1 Million Tonnen pro Jahr belaufen könnte", sagte Louise Tricoire, Vizepräsidentin von TotalEnergies Marine Fuels gegenüber Reuters.
Die Verkäufe von Biokraftstoff in Singapur haben sich im vergangenen Jahr auf über 500.000 Tonnen mehr als verdreifacht, wie Daten der Hafenbehörde von Singapur zeigen.
Der Gesamtabsatz im Jahr 2023 übertraf die anfänglichen Schätzungen, da die Vorschriften zum Kohlenstoffintensitätsindikator (CII) das Wachstum ankurbelten, sagte Tricoire.
Ein CCI ist ein Maß dafür, wie effizient ein Schiff Güter oder Passagiere transportiert, gemessen in Gramm Kohlendioxid, das pro Ladekapazität und Seemeile ausgestoßen wird.
Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) hat im vergangenen Jahr vorläufige Richtlinien darüber verabschiedet, wie zertifizierte nachhaltige Biokraftstoffe zur Verbesserung der CII-Einstufung eines Schiffes verwendet werden können.
Die Nachfrageaussichten hängen jedoch immer noch von der Preisgestaltung für Biokraftstoffe und der Entwicklung einer besseren Infrastruktur, wie z.B. Barkassen und Tankanlagen, ab, so Tricoire.
Die Bunkerpreise für die Biokraftstoffmischung B24 liegen nach wie vor mindestens 200 Dollar über denen für schwefelarmes Heizöl mit 0,5 % Schwefelgehalt, ein Preisgefälle, das die Massenanwendung noch immer behindert, so Quellen aus der Industrie.
TotalEnergies Marine Fuels gehört zu den wichtigsten Lieferanten von Biokraftstoffen für die Schifffahrt in Singapur im Jahr 2023, lehnte es jedoch ab, sich zu spezifischen Mengen zu äußern. Das Unternehmen bietet Biokraftstoff der zweiten Generation an und ist ISCC-zertifiziert.
Die Nachfrage nach kohlenstoffärmeren Schiffskraftstoffen wird ab diesem Jahr weltweit steigen, wenn das Emissionshandelssystem der Europäischen Union für die Schifffahrtsindustrie anläuft.
Das bedeutet, dass Schiffe für die von ihnen verursachten Emissionen bezahlen müssen, so dass die Verbrennung von kohlenstoffärmerem Schiffskraftstoff zur Kostensenkung beiträgt.
Die Netto-Kohlenstoffemissionen können durch die Verwendung einer Biokraftstoffmischung im Vergleich zu herkömmlichem Heizöl um fast 20 % gesenkt werden, wie eine Studie des Global Centre of Maritime Decarbonisation ergab. (Berichterstattung von Jeslyn Lerh; Redaktion: Florence Tan und Jamie Freed)
