Der schnell wachsenden indischen Luftfahrtindustrie drohen höhere Leasingrechnungen, wenn das Land seine Insolvenzgesetze nicht klärt, sagte der Chef der großen Leasingfirma Aviation Capital Group (ACG) am Mittwoch.

Ausländische Leasinggeber, darunter eine irische Tochtergesellschaft der ACG mit Sitz in den USA, wurden daran gehindert, Jets zurückzubekommen, die in den Konkurs der Billigfluggesellschaft Go First im letzten Jahr verwickelt waren, und viele sind immer noch in einen Rechtsstreit verwickelt, um ihre Vermögenswerte zurückzuerhalten.

Indien hat seine Insolvenzgesetze im vergangenen Oktober geändert, um geleaste Flugzeuge von den Vermögenswerten, die eingefroren werden können, auszuschließen. Damit sollen Diskrepanzen zwischen den lokalen und den globalen Regeln, einschließlich der Kapstadt-Konvention von 2001, beseitigt werden.

Indien hat das Abkommen zwar ratifiziert, aber noch nicht vollständig umgesetzt. Es soll die Leasinggeber, die die Hälfte der weltweiten Flotte kontrollieren, dazu bewegen, Jets zu mieten und im Gegenzug einen Mechanismus zu schaffen, der es ihnen ermöglicht, die Flugzeuge relativ einfach zurückzunehmen, wenn Fluggesellschaften zahlungsunfähig werden.

Der Geschäftsführer der ACG, Thomas Baker, sagte, dass die Vermieter trotz des Schrittes der indischen Regierung immer noch auf der Suche nach Klarheit seien.

"Es ist unglaublich frustrierend. Sie finden immer einen Weg, um den Prozess weiter zu verzögern. Die Regierung hat im Herbst klargestellt, dass dies für bestehende Flugzeuge gelten soll, aber leider gibt es keine Klarheit", sagte Baker in einem Interview mit Reuters.

"Ich denke, das beeinträchtigt den indischen Luftverkehrsmarkt grundlegend und sie müssen das in Ordnung bringen. Ich denke, dass es die Art und Weise, wie wir das Risiko in diesem Markt bewerten, grundlegend verändert. Sie schaden sich selbst."

Baker sprach am Rande der Konferenz Airline Economics, auf der er sagte, dass die Delegierten zu optimistisch seien, wenn sie glaubten, dass das weltweite Angebot an neuen Flugzeugen bis 2029 mit der Nachfrage Schritt halten würde, angesichts des Rückstands, der sich in den Jahren der Produktionsverzögerungen angehäuft hat.

Er deutete an, dass die Angebotsengpässe größeren Leasinggebern wie ACG, einer Tochtergesellschaft der Tokyo Century Corp, die gemessen an der Flottengröße zu den 10 größten Leasinggebern der Welt gehört, Möglichkeiten zur Übernahme bieten würden.

Kleinere Anbieter, die keine Flugzeuge bestellt haben oder keinen Zugang zu flexiblem Kapital haben, werden es in den nächsten Jahren schwerer haben, sagte er.

"Der Auftragsbestand war für uns immer ein sehr sichtbares, vorhersehbares Wachstum. Wenn es weniger sichtbar und unvorhersehbarer wird, werden die Leasinggeber nach anderen Wegen suchen müssen, um zu wachsen", sagte Baker.

"Ich denke also, dass es in den nächsten Jahren für eine bestimmte Gruppe von Vermietern, die über wichtige strategische Eigenschaften verfügen, sehr, sehr gut aussehen wird.