Der chinesische Elektrofahrzeughersteller Nio plant nach Angaben von zwei Personen, die mit der Angelegenheit vertraut sind, die Ausgliederung seiner Batterieproduktionseinheit. Dies ist Teil der Bemühungen des Unternehmens, profitabel zu werden, Kosten zu senken und die Effizienz zu verbessern.

Die im Entstehen begriffene Batterieeinheit, die von leitenden Fertigungsingenieuren geleitet wird, zu deren früheren Arbeitgebern Apple und Panasonic gehören, wird nach der Abspaltung, die bereits Ende dieses Jahres erfolgen könnte, externe Investoren suchen, wobei über die Bewertung später entschieden werden soll, so die Personen.

Sie sprachen unter der Bedingung der Anonymität, weil die Informationen vertraulich sind.

Nio lehnte es ab, über die Äußerungen des Gründers und CEO William Li auf einer Telefonkonferenz am Dienstag hinaus zu kommentieren, dass der Autohersteller weiterhin interne Forschung und Entwicklung für Batterien betreiben werde, aber nun plane, die gesamte Produktion auszulagern.

Das Unternehmen, das einen Marktwert von 12,4 Milliarden Dollar hat, bezieht derzeit alle seine Batterien von CATL und CALB Group.

Die Ausgliederung unterstreicht die Bemühungen von Nio, schneller profitabel zu werden, da der bisherige Plan darin bestand, einen Teil der Batterien selbst zu entwickeln und herzustellen und die Produktion für den Rest an andere Zulieferer auszulagern, wie es Tesla tut, so eine der Personen.

Der Plan sieht vor, dass die Top-Ingenieure der Nio-Batterieabteilung, von denen einige in der Vergangenheit unter anderem im Qualitäts- und Lieferantenmanagement der Tesla-Batteriefabrik in Nevada tätig waren, in das neue Unternehmen wechseln, während einige Mitarbeiter in andere Abteilungen von Nio integriert werden, so die beiden Personen.

Nio hat diese Ingenieure eingestellt, um in einer geplanten Fabrik in der ostchinesischen Provinz Anhui frühestens im Jahr 2025 große zylindrische Zellen ähnlich der 4680 von Tesla in Serie zu produzieren, so die erste Person.

Die Vermögenswerte, die ausgegliedert werden sollen, könnten die geplante Anlage, einige Testgeräte und geistiges Eigentum umfassen, fügte die Person hinzu.

Die geplante Anlage sollte eine jährliche Kapazität von 40 Gigawattstunden (GWh) Batterien haben, die etwa 400.000 Elektroautos mit großer Reichweite antreiben könnten, wie Reuters im Februar berichtete.

WACHSENDE VERLUSTE

Nach Angaben der China Passenger Car Association lag Nio in den ersten 10 Monaten des Jahres in China mit 126.067 verkauften Einheiten an neunter Stelle bei den Verkäufen von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden.

Das Unternehmen meldete am Dienstag für das dritte Quartal einen Verlust von 4,56 Mrd. Yuan (637,06 Mio. $), ein Anstieg um 10,8 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum inmitten eines erbitterten Preiskampfes bei Elektrofahrzeugen.

Li teilte den Analysten auf der Bilanzpressekonferenz mit, dass das Unternehmen seinen Plan, die Batterieproduktion ins eigene Haus zu holen, verschieben werde, da dies in den nächsten drei Jahren nicht zur Verbesserung der Rentabilität beitragen werde. Er erwähnte keine Ausgliederungspläne für die Batterieproduktion.

Nio verfolgt seit Jahren die Strategie, End-to-End-Technologien für Elektrofahrzeuge zu entwickeln, darunter fortschrittliche Fertigung, Batterien, autonomes Fahren und Chips.

Nio versucht nun, Investoren zu beruhigen, die befürchten, dass das Unternehmen sich zu viel vorgenommen hat, da es in den letzten Jahren auch in Bereiche wie die Herstellung von Smartphones und den Austausch von Batterien vorgedrungen ist und stark in die Anwerbung von Spitzenkräften und Anlagen investiert hat.

Letzten Monat kündigte das Unternehmen an, dass es seine Belegschaft verkleinern und langfristige Investitionen aufschieben werde. Dadurch könnten bis zu 2 Milliarden Yuan an Kosten im Jahr 2024 eingespart werden, hieß es.

Das Unternehmen hat sich außerdem mit Geely und dem staatlichen Unternehmen Changan Automobile zusammengetan, um gemeinsam Elektrofahrzeuge zu entwickeln, bei denen die Batterien getauscht werden können, und um Wechselstationen zu bauen, um die Kosten zu senken.

Auch im Ausland ist das Unternehmen auf Expansionskurs. Reuters berichtete im Oktober, dass das Unternehmen den Aufbau eines Händlernetzes in Europa in Erwägung zieht, um das Verkaufswachstum zu beschleunigen, auch um den Druck auf die Kasse zu verringern. ($1 = 7,1579 Chinesische Yuan Renminbi) (Berichterstattung von Zhang Yan, Zhuzhu Cui und Brenda Goh; Redaktion: Jamie Freed)