Die Gewerkschaft United Auto Workers (UAW) hat am Freitag ihren koordinierten Streik in den USA gegen General Motors Co und Stellantis ausgeweitet, erklärte aber, dass sie bei den Gesprächen mit Ford Motor echte Fortschritte erzielt habe.

Der laufende Streik ist der erste gleichzeitige Arbeitskampf gegen General Motors, Ford Motor und die Chrysler-Muttergesellschaft Stellantis, nachdem die Verträge der UAW vor mehr als einer Woche ausgelaufen sind.

Die Autohersteller haben sich, wie auch ihre weltweiten Konkurrenten, auf Kostensenkungen konzentriert, die in einigen Fällen auch den Abbau von Arbeitsplätzen beinhalten, um die Umstellung von benzinbetriebenen Fahrzeugen auf Elektrofahrzeuge (EVs) zu beschleunigen.

MIT WEM VERHANDELT DIE GEWERKSCHAFT?

Die UAW, die 46.000 GM-Beschäftigte, 57.000 Ford-Beschäftigte und 43.000 Stellantis-Beschäftigte vertritt, hat im Juli die Verhandlungen mit den Unternehmen aufgenommen.

In der Vergangenheit hat die Gewerkschaft immer einen der drei Detroiter Konzerne ausgewählt, mit dem sie zuerst verhandelt hat. Dieses Mal hat der UAW-Präsident Shawn Fain alle drei Unternehmen gleichzeitig ins Visier genommen.

In den vergangenen Jahren hatten sich die Vertragsverhandlungen zwischen der UAW und den Detroiter Autoherstellern bis zum Streikende und darüber hinaus hingezogen. Eine Reuters/Ipsos-Umfrage ergab, dass die Amerikaner die streikenden Autoarbeiter deutlich unterstützen.

WIE UMFANGREICH IST DER STREIK?

Die anfängliche Arbeitsniederlegung von 12.700 Arbeitern war kleiner als von einigen Analysten erwartet, da nur drei Montagewerke in Michigan, Ohio und Missouri betroffen waren. In diesen Werken werden der Ford Bronco, der Jeep Wrangler und der Chevrolet Colorado sowie andere beliebte Modelle hergestellt.

Die zweite Streikrunde wird sich auf 38 Standorte in 20 Bundesstaaten in allen neun Regionen der UAW erstrecken und sich auf Vertriebszentren für Ersatzteile konzentrieren.

WAS HAT DIE UAW ZU DEN ANGEBOTEN ZU SAGEN?

Die Gewerkschaft hatte zuvor die Angebote der Unternehmen abgelehnt. Sie hat eine Lohnerhöhung von 40 %, einschließlich einer sofortigen Erhöhung um 20 %, sowie Verbesserungen bei den Sozialleistungen gefordert.

"Wenn sie Geld für die Wall Street haben, dann haben sie mit Sicherheit auch Geld für die Arbeiter, die das Produkt herstellen", sagte UAW-Präsident Shawn Fain.

Fain sagte am Freitag: "Insbesondere Stellantis und GM müssen ernsthaft unter Druck gesetzt werden." Er fügte hinzu, dass sie bei Ford noch mehr Arbeit vor sich haben, aber "wir wollen anerkennen, dass Ford zeigt, dass es ihnen mit einer Einigung ernst ist."

WIE LAUTEN DIE AKTUELLEN ANGEBOTE DER DREI DETROITER?

Die drei Autohersteller haben derzeit 20%ige Erhöhungen über viereinhalb Jahre vorgeschlagen. In einem in der Detroit Free Press veröffentlichten Meinungsbeitrag bezeichnete GM-Präsident Mark Reuss die Forderungen der UAW nach einer 40-prozentigen Lohnerhöhung als "unhaltbar" und signalisierte damit, dass die beiden Seiten in dieser wichtigen Frage noch weit auseinander liegen.

Am Freitag sagte Fain, Ford habe sein Angebot verbessert, das ein Streikrecht bei Werksschließungen, zusätzliche Arbeitsplatzsicherheit im Falle von Entlassungen und eine verbesserte Gewinnbeteiligungsformel vorsieht.

WAS STEHT AUF DEM SPIEL?

Der Arbeitskampf trifft die drei Autohersteller in Detroit, da sie ihre Bemühungen zur Maximierung der Produktion von Benzin- und Elektrofahrzeugen verstärken, um die Nachfrage nach neuen Fahrzeugen zu nutzen.

Ein Vollstreik würde den Gewinn jedes betroffenen Autoherstellers um etwa 400 bis 500 Millionen Dollar pro Woche schmälern, wenn die gesamte Produktion ausfallen würde, wie die Deutsche Bank zuvor geschätzt hat. Ein Teil der Verluste könnte durch eine spätere Anhebung der Produktionspläne wieder ausgeglichen werden, aber diese Möglichkeit schwindet, wenn sich der Streik über Wochen oder Monate hinzieht.

Im Geschäftsjahr 2019 wurde der Gewinn von GM im vierten Quartal durch einen 40-tägigen UAW-Streik um 3,6 Milliarden Dollar geschmälert.

Adam Jonas, Analyst bei Morgan Stanley, schätzte in einer Studie vom Donnerstag, dass ein ganzer Monat Produktionsausfall die drei Autohersteller 7 bis 8 Milliarden Dollar an entgangenem Gewinn kosten würde.

WIE LAUTEN DIE FORDERUNGEN DER GEWERKSCHAFT?

Die UAW drängt die Automobilhersteller, das zweistufige Lohnsystem abzuschaffen, bei dem Neueinstellungen weitaus weniger verdienen können als Veteranen.

Fain hat wiederholt erklärt, dass die Gewerkschaft darauf drängen wird, die während der Wirtschaftskrise 2008-2009 gekürzten Gehaltserhöhungen, die an die Lebenshaltungskosten gekoppelt sind, und die Rentenzahlungen wiederherzustellen.

Die UAW will angesichts des finanziellen Erfolgs der Autohersteller kräftige Gehaltserhöhungen und beruft sich dabei auf die großzügigen Managergehälter und die hohen US-Bundeszuschüsse für den Verkauf von Elektrofahrzeugen.

Die Gewerkschaft fordert außerdem die Wiederherstellung der leistungsorientierten Renten für alle Arbeitnehmer, eine 32-Stunden-Woche, Garantien für die Arbeitsplatzsicherheit und ein Ende des Einsatzes von Zeitarbeitern.

Fain strebt auch Vereinbarungen an, die es der UAW erlauben, die Arbeiter in den von den Detroit Three eröffneten oder geplanten Joint-Venture-Fabriken für Elektroautos zu vertreten.

Die UAW steht der Umstellung der Industrie auf Elektrofahrzeuge skeptisch gegenüber und hat die Regierung Biden aufgefordert, die von ihr vorgeschlagenen Emissionsreduzierungen für Fahrzeuge abzuschwächen, die vorsehen, dass bis 2032 67% der Neufahrzeuge elektrisch betrieben werden müssen. Die Gewerkschaft hat sich noch nicht für einen Kandidaten bei den nächsten US-Präsidentschaftswahlen ausgesprochen.

Für die Herstellung von Elektrofahrzeugen werden weniger Teile benötigt, was nach Ansicht von Industrievertretern zu einem geringeren Bedarf an Arbeitskräften führen wird. Fain hat gesagt, dass durch die Umstellung auf Elektrofahrzeuge keine Arbeitsplätze verloren gehen sollten.

WAS WOLLEN DIE AUTOHERSTELLER?

Die Detroit Three wollen die Kostenlücke schließen, die sie gegenüber ausländischen Autoherstellern mit nicht gewerkschaftlich organisierten US-Fabriken haben.

Quellen von Ford schätzen, dass ihre Arbeitskosten in den USA 64 Dollar pro Stunde betragen, verglichen mit geschätzten 55 Dollar bei ausländischen Autoherstellern und 45 bis 50 Dollar beim EV-Marktführer Tesla.

Die Unternehmen wollen auch eine größere Flexibilität bei der Nutzung ihrer US-Arbeitskräfte, um die Effizienz zu steigern und die Kosten zu senken, wenn die Industrie auf Elektrofahrzeuge umsteigt. (Berichte von Nathan Gomes in Bengaluru und Paul Simao in Washington; Redaktion: Sriraj Kalluvila, Diane Craft und Anil D'Silva)