Das US-Energieministerium (DOE) wird am Dienstag die endgültigen Regeln vorstellen, die seinen Vorschlag deutlich abschwächen werden, der eine Verringerung der Fahrleistung von Elektrofahrzeugen vorsah, um die staatlichen Anforderungen an den Kraftstoffverbrauch im Jahr 2027 zu erfüllen, so Quellen.

Die Entscheidung, über die Reuters zuerst berichtete, ist ein Sieg für die Detroit Three Autohersteller und die Gewerkschaft United Auto Workers, die befürchtet hatten, dass der Vorschlag dazu führen könnte, dass den US-Autoherstellern bis 2032 Strafen in Höhe von 10,5 Milliarden Dollar drohen, wenn sie die Anforderungen an den Kraftstoffverbrauch nicht erfüllen.

Im April 2023 schlug das DOE Regeln zur Überarbeitung seiner "Petroleum-Equivalent Fuel Economy"-Einstufung vor, die den Konformitätswert von Elektrofahrzeugen im Jahr 2027 um 72% gesenkt hätten. Die endgültige Regelung wird die Bewertung des Benzin-äquivalenten Kraftstoffverbrauchs von Elektrofahrzeugen bis 2030 schrittweise und insgesamt um 65% senken, um den Autoherstellern mehr Zeit zur Anpassung zu geben, so die Quellen.

Die Autohersteller beriefen sich auf Schätzungen der Verwaltung, wonach General Motors nach den Vorschlägen 2023 mit 6,5 Milliarden Dollar Strafe rechnen muss, gefolgt von der Chrysler-Muttergesellschaft Stellantis mit 3 Milliarden Dollar und Ford mit 1 Milliarde Dollar bis zu diesem Jahr. Die National Highway Traffic Safety Administration wird in diesem Frühjahr endgültige überarbeitete CAFE-Regeln vorschlagen.

Quellen sagten, die Regierung Biden habe die Bedenken der Autohersteller und der UAW bei der Ausarbeitung der endgültigen Regelung berücksichtigt.

Zwei Umweltgruppen hatten auf eine Überarbeitung der Verbrauchswerte für Elektroautos gedrängt und argumentiert, dass "zu hohe kalkulatorische Verbrauchswerte für Elektroautos bedeuten, dass eine relativ kleine Anzahl von Elektroautos die Einhaltung der Vorschriften mathematisch garantieren wird, ohne dass es zu bedeutsamen Verbesserungen des realen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs der gesamten Fahrzeugflotten der Hersteller kommt.

Die MPGe-Werte (Miles Per Gallon Equivalent) wurden seit mehr als zwei Jahrzehnten nicht mehr aktualisiert und werden auf der Grundlage von Werten für die Effizienz der nationalen Strom- und Erdölerzeugung und -verteilung sowie des Fahrverhaltens ermittelt.

Unabhängig davon wird die Environmental Protection Agency (EPA) am Mittwoch überarbeitete Anforderungen an die Treibhausgasemissionen von Fahrzeugen vorstellen, die die vorgeschlagenen jährlichen Anforderungen bis 2030 im Rahmen ihres umfassenden Plans zur aggressiven Senkung der Auspuffemissionen und zur Steigerung des Verkaufs von Elektrofahrzeugen lockern werden, so Quellen.

Nach dem ursprünglichen EPA-Vorschlag für den Zeitraum 2027-2032 sollten die Autohersteller bis 2030 einen Anteil von 60 % und bis 2032 von 67 % an ihrer Neufahrzeugproduktion erreichen, um die strengeren Emissionsanforderungen zu erfüllen.

Es wird erwartet, dass die Autohersteller in der Lage sein werden, unter den endgültigen Regeln im Jahr 2030 deutlich weniger E-Fahrzeuge zu produzieren. Die Alliance for Automotive Innovation, in der fast alle großen Autohersteller außer Tesla vertreten sind, hatte die EPA aufgefordert, eine Regelung zu erlassen, die den Absatz von Elektrofahrzeugen bis 2030 auf 50 % anhebt.

Die endgültige Regelung mildert das Tempo der Verbesserungen ab und erhöht dann die strengen Anforderungen bis 2032 drastisch, fügten die Quellen hinzu.

Es wird erwartet, dass die endgültigen Regeln für Treibhausgasfahrzeuge auch den Plug-in-Hybridfahrzeugen Auftrieb geben werden. Ein Autohersteller könnte mehr als ein Drittel der von ihm im Jahr 2032 produzierten Fahrzeuge als Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge ausstatten, so eine der Quellen.

Es wird auch erwartet, dass die EPA ihren Vorschlag zur Reduzierung von Feinstaub aus gasbetriebenen Fahrzeugen zurücknimmt, der nach Ansicht der Industrie effektiv Partikelfilter für alle gasbetriebenen Fahrzeuge erfordern würde.

Die Automobilhersteller haben sich gegen den Plan der EPA gewandt, den Einsatz der "Anreicherung" - eine Strategie zur Leistungssteigerung und zur Vermeidung von Motorschäden durch heiße Abgase - weitgehend abzuschaffen, was sie ihrer Meinung nach vom Einsatz einiger Motoren ausschließen würde. Es wird erwartet, dass die EPA ihren Plan, die Anreicherung zu verbieten, stark einschränkt oder ganz aufgibt, so Quellen. (Berichte von David Shepardson, bearbeitet von Chris Reese und Richard Chang)