Die Politik des Landes, als Reaktion auf die im weltweiten Vergleich geringen Fallzahlen lokale Sperrungen vorzunehmen, hat die Fluggesellschaften dazu gezwungen, den Inlandsreiseverkehr, den wichtigsten Umsatzträger, häufig zu stoppen, während der internationale Reiseverkehr durch die Grenzkontrollen fast vollständig zum Erliegen gekommen ist.

Die in Shanghai ansässige China Eastern Airlinessagte, dass ihr Nettoverlust im Quartal 10,9 Milliarden Yuan erreichte und damit höher war als der Verlust von 7,8 Milliarden Yuan im ersten Quartal und der höchste unter den drei Fluggesellschaften, was hauptsächlich auf die Schließungen in ihrer Heimatstadt zurückzuführen ist.

Chinas Finanzzentrum hatte Ende März begonnen, seine 25 Millionen Einwohner anzuweisen, zu Hause zu bleiben, was dazu führte, dass im April fast alle Inlandsflüge von den beiden Flughäfen der Stadt gestrichen wurden.

Außerdem hat die Fluggesellschaft nach einem tödlichen Absturz Ende März, dessen Ursache noch nicht geklärt ist, ein vorübergehendes Flugverbot für ihre Maschinen vom Typ Boeing Co 737-800 verhängt. Die in Peking ansässige Air China Ltd, die größte Fluggesellschaft des Landes, meldete für das zweite Quartal einen Verlust von 10,5 Milliarden Yuan, der damit höher ausfiel als der Verlust von 8,9 Milliarden Yuan im ersten Quartal, als wegen der Olympischen Winterspiele eine strenge Reisepolitik galt. China Southern Airlines verzeichnete im zweiten Quartal einen Verlust von 7,0 Milliarden Yuan, gegenüber 4,5 Milliarden Yuan im ersten Quartal.

Die Zahlen für das zweite Quartal beruhen auf Berechnungen von Reuters, da die Fluggesellschaften die Ergebnisse für das erste Quartal und das erste Halbjahr veröffentlichen, das zweite Quartal aber nicht ausweisen.

Die Gesamtverluste der drei führenden Fluggesellschaften des Landes beliefen sich in der ersten Jahreshälfte auf fast 50 Milliarden Yuan und übertrafen damit bei weitem den Halbjahresverlust von 16,7 Milliarden Yuan im gleichen Zeitraum des vergangenen Jahres.

Die drei staatlichen Fluggesellschaften haben in der vergangenen Woche ihre Pläne zum Kauf von insgesamt 292 Schmalrumpfjets der Airbus A320neo-Familie im Wert von mehr als 37 Milliarden Dollar (nach Listenpreisen) bekräftigt.

Die 737 MAX von Boeing Co. ist immer noch nicht in den kommerziellen Dienst in China zurückgekehrt, mehr als drei Jahre nachdem sie nach zwei tödlichen Abstürzen aus dem Verkehr gezogen wurde.

Die Analysten von Jefferies sagten, dass sich die Inlandsflüge in China im Juni leicht erholt hätten, dass sich die Bedingungen aber ab Ende Juli verschlechtert hätten, da steigende Fallzahlen in beliebten Reisezielen wie der Insel Hainan, Xinjiang und Tibet zu einer neuen Runde von Sperrungen geführt hätten.

Der internationale Markt bleibt extrem gedrückt, mit Flugzahlen von weniger als 1% des Niveaus von 2019, fügte Jefferies hinzu.

Die US-Regierung teilte am Donnerstag mit, dass sie 26 Flüge in Richtung China aussetzen wird, als Reaktion auf die Entscheidung der chinesischen Regierung, einige Flüge von US-Fluggesellschaften wegen der COVID-19-Fälle auszusetzen.

Zu den weiteren Herausforderungen für chinesische Fluggesellschaften gehören ein schwächerer Yuan und steigende Ölpreise, so HSBC-Analyst Parash Jain in einer Notiz vom letzten Monat.

($1 = 6,9004 Chinesischer Yuan Renminbi)