Der Türstöpsel, der in diesem Monat von einem MAX 9-Jet der Alaska Airlines abgebrochen ist, wurde von Boeing-Mechanikern an der Montagelinie in Renton zu Reparaturzwecken entfernt und wieder eingebaut, berichtete die Seattle Times am Mittwoch unter Berufung auf eine mit der Angelegenheit vertraute Person.

Boeing lehnte es ab, sich zu Details zu äußern, die vom National Transportation Safety Board untersucht werden.

Der Bericht folgt auf einen

einem früheren Bericht von Reuters

der besagt, dass Boeing eine Schlüsselrolle bei der Installation und Überprüfung des Teils spielt, das vom Rumpflieferanten Spirit AeroSystems hergestellt wird, der 2005 von Boeing abgespalten wurde.

Quellen sagten gegenüber Reuters, dass Boeing das Panel normalerweise ausbaut und ersetzt, während eine Quelle, die mit den industriellen Standardprozessen von Boeing vertraut ist

darauf bestand, dass Boeing nur

das Panel nur dann anpasst oder entfernt, wenn es Anzeichen dafür gibt, dass es falsch installiert wurde.

Das Panel ist bei einigen 737 MAX 9 ein Stecker anstelle eines zusätzlichen Notausgangs. Die Aufsichtsbehörden haben 171 Flugzeuge mit einem Flugverbot belegt, damit die Fluggesellschaften diese Flugzeuge überprüfen können.

Ein vom U.S. National Transportation Safety Board veröffentlichtes Diagramm des Türstopfens der 737 MAX 9 zeigt, dass der Stopfen von vier Schrauben gehalten wird. Das NTSB hat noch nicht festgestellt, ob der Stopfen ordnungsgemäß angebracht war oder ob die Bolzen installiert waren.

Der Bericht der Seattle Times stammt teilweise von einem anonymen Kommentator eines Artikels, der auf der Luftfahrt-Website Leeham News erschien.

Die Frage, wer den endgültigen Einbau vorgenommen hat, wird zunehmend zum Mittelpunkt eines Tauziehens um die Verantwortung zwischen Boeing und seiner ehemaligen Einheit.

Auch Spirit lehnte es ab, sich zu den Untersuchungen des NTSB zu äußern.

Die Aktien von Boeing fielen am Mittwoch um 0,9%. Die Aktien von Spirit AeroSystems stiegen um 2,8%.

Aus Industriekreisen verlautete, dass in den Fabriken der Luft- und Raumfahrtindustrie ein erheblicher Teil der Arbeiten außerhalb der üblichen Reihenfolge durchgeführt wird, da die Lieferkette seit der COVID-Pandemie in größerem Umfang gestört ist. Dies hat es für Außenstehende schwierig gemacht, zu erkennen, welche Teile wo kontinuierlich bearbeitet werden.

Das Problem wird bei einigen Single-Aisle-Flugzeugen als besonders akut angesehen, da die Fluggesellschaften neue Kabinenlayouts fordern. (Berichte von Abhijith Ganapavaram in Bengaluru, Tim Hepher in Paris; Bearbeitung durch Arun Koyyur, David Gaffen und Bernadette Baum)