AP MOLLER MAERSK Ein 948-Fuß-Containerschiff krachte am frühen Dienstag in der Dunkelheit in eine vierspurige Brücke im Hafen, die dadurch einstürzte und Autos und Menschen in den Fluss stürzte.
Der Hafenverkehr wurde bis auf weiteres eingestellt, so die Verkehrsbehörden von Maryland.
Mindestens 13 Schiffe, die Kohle laden sollten, lagen in der Nähe des Hafens von Baltimore vor Anker, so eine Analyse der Daten- und Analysegruppe Kpler.
Andere Schiffe, die in der Nähe warteten, waren Container- und Frachtschiffe, wie separate Schiffsverfolgungsdaten von MarineTraffic zeigten.
Drei Schiffe innerhalb des Hafens sollten Rohstoffe laden, während andere kleinere Schiffe, darunter Sportboote, ebenfalls nicht auslaufen konnten, wie separate Daten zeigten.
Die Klara Oldendorff, eines der Massengutfrachter im Hafen von Baltimore, war unbeschädigt, aber der Schiffsverkehr wurde bis auf weiteres gestoppt, teilte der in Deutschland ansässige Eigner des Schiffes, Oldendorff Carriers, gegenüber Reuters mit.
Auch der Containerschiffsverkehr war beeinträchtigt.
Die führende dänische Containerschifffahrtsgruppe Maersk teilte mit, dass sie den Hafen von Baltimore aufgrund der Schäden an der Brücke und der daraus resultierenden Trümmer "auf absehbare Zeit nicht anlaufen wird, bis die Durchfahrt durch dieses Gebiet als sicher angesehen wird".
Das Containerschiff Dali, das am Dienstag mit der Brücke kollidierte, war zum Zeitpunkt des Vorfalls in Baltimore von Maersk gechartert.
"Da die meisten Hafenterminals von Baltimore und alle Containerterminals hinter der eingestürzten Brücke liegen, müssen die Exporte von Containern, die in Baltimore ankommen oder von dort abfahren wollen, entweder warten, bis die Wasserstraße wieder geöffnet wird, oder per LKW oder Bahn zu anderen Häfen umgeleitet werden", sagte Judah Levine von der globalen Frachtplattform Freightos.
Dazu könnten Philadelphia oder die größeren Drehkreuze wie Norfolk, New York und New Jersey gehören, so Levine.
"Exporteure, die sich für diese Optionen entscheiden, könnten mit höheren LKW- und Bahntarifen konfrontiert werden, wenn genügend Volumen auf andere Häfen verlagert wird." Die privaten und öffentlichen Terminals des Hafens von Baltimore haben im Jahr 2023 847.158 Autos und Kleinlaster umgeschlagen, die meisten aller US-Häfen.
Der Hafen schlägt außerdem Land- und Baumaschinen, Zucker, Gips und Kohle um, wie auf einer Website der Regierung von Maryland zu lesen ist.
Es war unklar, wie viele Autotransporter betroffen waren.
"Baltimore gehört zwar nicht zu den größten Häfen an der Ostküste der USA, importiert und exportiert aber jedes Jahr mehr als eine Million Container. Das kann zu erheblichen Störungen der Lieferketten führen", sagte Emily Stausbøll, Marktanalystin bei Xeneta, einer Plattform für den Vergleich von Seefrachtraten und Informationen.
Stausbøll sagte, dass der Vorfall zu den Herausforderungen für die Seefrachtdienste - einschließlich der Dürre im Panamakanal und der Angriffe auf die Schifffahrt im Roten Meer - hinzukommt, die die Raten von Fernost zur US-Ostküste in den letzten Monaten um 150% in die Höhe getrieben haben. (Berichterstattung von Jonathan Saul; Bearbeitung durch Kirsten Donovan, Jason Neely und Ros Russell)
