Airbus hat in Toulouse mit dem Bau einer neuen Montagelinie für die A320neo-Familie begonnen, die eine ältere und weniger effiziente Anlage ersetzen und die Produktion ab dem nächsten Jahr beschleunigen soll.

Der Umzug wird nicht zu einer Nettoerhöhung der Anzahl der Montagelinien führen, sondern ist Teil der Pläne zur Modernisierung und Beschleunigung der Produktion der meistverkauften A320neo/A321neo-Familie, um die steigende Nachfrage in einer Zeit zu befriedigen, in der die Flugzeugversorgung unter Druck steht.

Letztes Jahr hat Airbus eine neue Produktionslinie für das Modell A321neo an einem Ende einer riesigen Anlage in Betrieb genommen, in der einst der doppelstöckige Superjumbo A380 hergestellt wurde, der heute nicht mehr gebaut wird.

Damit erhöht sich die Zahl der Airbus-Schmalrumpfjet-Produktionslinien in Toulouse auf zwei und die weltweite Gesamtzahl auf 8. Airbus plant, diese Zahl durch Kapazitätserweiterungen in bestehenden Werken in den Vereinigten Staaten und China auf 10 zu erhöhen.

Die nächste Aufgabe besteht darin, die ursprüngliche A320-Linie in Toulouse von ihrem derzeitigen Standort in der ehemaligen Concorde-Montagehalle an einen neuen Ort im ehemaligen A380-Montagewerk zu verlegen, einem der größten Industriegebäude der Welt.

Die Bauarbeiten für die neue Linie in einer Halle neben der im letzten Jahr eröffneten A321neo-Linie sind in vollem Gange, sagte ein Vertreter der Branche, der die Baustelle kürzlich besuchte, gegenüber Reuters.

Ein Airbus-Sprecher bestätigte, dass mit dem Bau der neuen Fertigungslinie begonnen wurde und dass diese 2025 in Betrieb genommen werden soll, wobei geplant ist, die Aktivitäten schrittweise von der derzeitigen Anlage zu verlagern.

Das Projekt setzt die teilweise Umgestaltung des Geburtsortes des größten Verkehrsflugzeugs der Welt fort und schaltet gleichzeitig die Lichter in einem historischen Hangar aus, in dem einst das schnellste Flugzeug der Welt hergestellt wurde.

Die im Abstand von 38 Jahren gestartete Überschallmaschine Concorde und der doppelstöckige A380 gingen zwar in die Rekordbücher ein, waren aber kommerziell ein Flop. Beide wurden unter anderem wegen der hohen Treibstoffpreise aufgegeben.

Die größte Priorität für Airbus besteht nun darin, die Probleme in der Lieferkette zu überwinden und die Produktion des meistverkauften A320neo hochzufahren, eines kleinen Modells, das für den Großteil des Gewinns des Unternehmens verantwortlich ist.

Reuters berichtete in der vergangenen Woche, dass der europäische Flugzeughersteller bei seinem kurzfristigen Produktionshochlauf mit neuem Druck konfrontiert ist.

Selbst nach der teilweisen Verlagerung des A380-Werks wird in dem Gebäude noch Platz für weitere Produktionslinien sein. Airbus hat den Rest des halb verfallenen Werks genutzt, um Risse in den Flügeln einiger A380 zu reparieren. (Bericht von Tim Hepher; Bearbeitung durch Kim Coghill)