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Chinesische Autohersteller haben bereits mehr als die Hälfte des russischen Automarktes erobert, seit sich westliche Konkurrenten zurückgezogen und ihre Technologie und ihr Know-how mitgenommen haben, nachdem Moskau im Februar 2022 Truppen in die Ukraine geschickt hatte.
Die Regierungen in Europa und den Vereinigten Staaten werden zunehmend misstrauisch gegenüber der chinesischen Dominanz im Sektor der Elektrofahrzeuge, aber Russland erhebt keine Zölle, sondern begrüßt chinesische Marken in allen Automobilsektoren, um seine Autoindustrie zu stützen.
Von Mai 2023 bis April 2024 wurden in Russland mehr als 20.500 neue Elektroautos verkauft, was einem Anstieg von etwa 350 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, wobei mehr als die Hälfte der Verkäufe auf chinesische Marken entfiel, wie aus Daten der russischen Analyseagentur Autostat hervorgeht.
Die russischen Autohersteller verkauften in dieser Zeit weniger als 4.000 neue E-Fahrzeuge, während insgesamt 1,28 Millionen Pkw verkauft wurden.
Die Entwicklung des Marktes für Elektroautos wurde durch den Mangel an Ladeinfrastruktur auf dem riesigen Territorium Russlands und die traditionelle Abhängigkeit Moskaus von seinen reichhaltigen Öl- und Gasvorkommen gebremst. Dennoch wurden in den letzten 12 Monaten mehr Elektroautos verkauft als im gesamten Jahrzehnt zuvor.
PREMIUM MARKE FÜHRT EV-VERKÄUFE IN RUSSLAND AN
Zeekr, eine chinesische Premiummarke, ist mit mehr als 8.000 verkauften Fahrzeugen seit Juni letzten Jahres führend, obwohl sie keine offizielle Vertretung in Russland hat, so Irina Frank, Leiterin des Autohauses Frank-Auto in Moskau.
Das Interesse der Russen an Elektroautos wächst, da mehr Ladestationen gebaut werden, die Verbraucher die Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch verstehen und die Händler die Wartung verbessern, so Frank.
"In China nutzen mehr als 30% der Menschen Elektroautos. Bei uns sind es immer noch weniger als 2%", sagte Frank.
"Ich bin der Meinung, dass wir bis 2035 mehr als 25% erreichen werden.
Der offizielle Eintritt von Zeekr in den russischen Markt würde das Wachstum ankurbeln, sagte Vadim Merzlikin, Marketingdirektor eines Autohauses, das Zeekr-Modelle verkauft, aber auch makroökonomische Faktoren sind entscheidend.
"Es hängt alles von der Kaufkraft, dem Wettbewerb und der wirtschaftlichen Situation ab", sagte Merzlikin. Die meisten Käufer sind wohlhabender als der durchschnittliche Russe, und Premiumfahrzeuge sind die einzige weit verbreitete Kategorie von E-Fahrzeugen. Laut Merzlikin haben 40% der EV-Besitzer eine Lademöglichkeit zu Hause.
Der Zeekr X, ein kompakter SUV, ist ab etwa 4 Millionen Rubel (46.136 $) zu haben, ähnlich wie in Europa.
Der russische Evolute i-Space, ein vergleichbares Modell des privaten Unternehmens Motorinvest, kostet 3 Millionen Rubel. Der Moskvich 3e, Teil des russischen Versuchs, einen Klassiker aus der Sowjetära wiederzubeleben und zu modernisieren, kostet knapp über 3 Millionen Rubel.
Der Lada e-Largus von Russlands führendem Autohersteller Avtovaz befindet sich noch in der Entwicklung und wird wahrscheinlich eine erschwinglichere Option sein, obwohl die Preise noch nicht bekannt gegeben wurden.
CHINESISCHE VORURTEILE VERBLASSEN
Zeekr gehört zu Geely, dem auch die Marken Volvo, Polestar und Lotus gehören, und baut seine in Schweden entworfenen Autos in China. Zeekr wurde im Mai an der Nasdaq mit einer Bewertung von rund 6,8 Milliarden Dollar notiert.
In einer Erklärung teilte das Unternehmen mit, dass es nicht in den russischen Markt eingetreten sei und dort über kein genehmigtes Vertriebsnetz verfüge.
"Die wenigen Fahrzeuge, die dort gesehen werden, sind auf individuelles Verhalten zurückzuführen", hieß es.
"Zeekr hat in Russland keine Infrastruktur, wie z.B. Ladestationen, aufgebaut oder andere damit zusammenhängende Geschäfte getätigt. Daher können wir in Russland keinen grundlegenden Wartungsservice, keine Garantie oder Fernunterstützung für Fahrzeuge anbieten, die über nicht zugelassene Kanäle verkauft werden."
Trotz der zurückhaltenden Haltung gegenüber Russland beginnt Zeekr zu dominieren. Nur etwa 2.000 Evolute EVs und 1.000 Moskvich EVs wurden in den letzten 12 Monaten verkauft.
Und selbst der Moskvich, obwohl in den Statistiken als russisch aufgeführt, wird in Moskau mit Bausätzen eines chinesischen Partners zusammengebaut.
Maxim Sokolov, der Chef von Avtovaz, forderte im März den Staat auf, den heimischen Markt vor allen chinesischen Autoherstellern zu schützen, egal ob sie elektrisch oder mit fossilen Brennstoffen betrieben werden.
"Chinesische Marken haben unseren russischen Markt sehr schnell erobert", sagte er, "sie ersetzen die ausscheidenden Japaner, Koreaner, Deutschen, Amerikaner und Franzosen."
Chinas Anteil am russischen Markt ist in den zwei Jahren seit Ausbruch des Ukraine-Konflikts von weniger als 10 % auf mehr als 50 % gestiegen, und die Vorurteile gegenüber chinesischen Autos schwinden allmählich.
"Es gibt Probleme, zum Beispiel mit dem Service", sagte Ruslan, der Besitzer eines Chery, Chinas meist exportierter Marke, der seinen Nachnamen nicht nennen wollte.
"Es gibt nicht viele Händler, auch nicht viele inoffizielle Händler, und noch nicht alle Autoservices wissen, wie man mit chinesischen Autos arbeitet. Aber ich denke, in drei bis fünf Jahren wird alles in Ordnung sein."
Unter Berufung auf eine Umfrage von Autostat und Auto Mail sagte Merzlikin, 53,1 % der Russen seien jetzt grundsätzlich bereit, ein chinesisches Auto zu kaufen, gegenüber 6,4 % im Jahr 2017:
"Je mehr chinesische Autos gekauft werden, desto mehr Botschafter des himmlischen Reiches gibt es."
(Berichterstattung von Reuters TV in Moskau, Gleb Stolyarov und Alexander Marrow; zusätzliche Berichterstattung von Vladimir Soldatkin in Moskau und Zoey Zhang in Shanghai; Schreiben von Alexander Marrow; Bearbeitung von)
