Volvo Cars führt den weltweit ersten Pass für Elektroauto-Batterien ein, in dem die Herkunft der Rohstoffe, der Komponenten, der recycelten Inhalte und der CO2-Bilanz für sein Flaggschiff, den Geländewagen EX90, der kurz vor dem Produktionsstart steht, festgehalten wird, so der schwedische Autohersteller gegenüber Reuters.

Der Pass wurde von Volvo, das sich im Besitz des chinesischen Unternehmens Geely befindet, in Zusammenarbeit mit dem britischen Startup Circulor entwickelt, das die Blockchain-Technologie nutzt, um Lieferketten für Unternehmen abzubilden.

Der Batteriepass wird ab Februar 2027 für in der Europäischen Union verkaufte Elektrofahrzeuge (EVs) verpflichtend sein. Er zeigt die Zusammensetzung der Batterien, einschließlich der Herkunft der wichtigsten Materialien, ihrer CO2-Bilanz und des recycelten Anteils.

Vanessa Butani, Leiterin der Abteilung für globale Nachhaltigkeit bei Volvo, sagte gegenüber Reuters, dass die Einführung des Passes fast drei Jahre vor Inkrafttreten der Vorschriften darauf abzielt, den Autokäufern gegenüber transparent zu sein, da der Autohersteller das Ziel verfolgt, bis 2030 nur noch vollelektrische Autos zu produzieren.

"Es ist wirklich wichtig für uns, ein Pionier und ein Vorreiter zu sein", sagte Butani.

Der EX90 SUV mit Batteriepass soll demnächst im Volvo-Werk in Charleston, South Carolina, in Produktion gehen und ab der zweiten Jahreshälfte an Kunden in Europa und Nordamerika ausgeliefert werden.

Volvo-Besitzer können über einen QR-Code an der Innenseite der Fahrertür eine vereinfachte Version des Passes abrufen.

Butani sagte, dass der Pass nach und nach auf alle Volvo E-Fahrzeuge ausgeweitet werden soll.

Eine vollständigere Version des Passes wird an die Aufsichtsbehörden weitergeleitet werden.

Er wird auch aktuelle Informationen über den Gesundheitszustand der EV-Batterie enthalten, die für die Bewertung von gebrauchten EVs wichtig sind, und zwar für 15 Jahre. Der Pass wird Volvo etwa 10 Dollar pro Auto kosten, sagte Douglas Johnson-Poensgen, CEO von Circulor, gegenüber Reuters.

Das System von Circulor verfolgt das Batteriematerial von der Mine bis zu den einzelnen Autos. Es nutzt die Produktionssysteme der Zulieferer, um die Materialien über die gesamte Lieferkette hinweg zu verfolgen, und prüft die monatlichen Energierechnungen der Zulieferer - und wie viel Energie aus erneuerbaren Quellen stammt, um den gesamten CO2-Fußabdruck zu berechnen.

Wenn Volvo einen Zulieferer an Bord nimmt, muss Circulor diesen auditieren, um die Informationen auf dem neuesten Stand zu halten, so Johnson-Poensgen.

Der Pass hat auch Änderungen in der Art und Weise erforderlich gemacht, wie Volvo Teile durch seinen Herstellungsprozess verfolgt, um die Herkunft jedes Teils in jedem Fahrzeug zu verstehen.

"Bei der Automobilherstellung ging es nie darum, welcher Stein in welches Bauteil und welches in welches Auto eingebaut wurde", sagte Johnson-Poensgen. "Es hat lange gedauert, das herauszufinden."

Obwohl es in den Vereinigten Staaten kein solches Mandat gibt, zeigen die Autohersteller dort Interesse, weil sie möglicherweise nachweisen müssen, dass sie sich für EV-Subventionen im Rahmen des U.S. Inflation Reduction Act qualifizieren, sagte Johnson-Poensgen.

Volvo hat in Circulor investiert, ebenso wie Jaguar Land Rover und BHP, der größte börsennotierte Bergbaukonzern der Welt.

Johnson-Poensgen sagte, die Autohersteller hätten es eilig, Batteriepässe zu entwickeln, und selbst wenn sie jetzt damit beginnen würden, könnten viele es schwer haben, die EU-Frist 2027 einzuhalten. (Berichterstattung durch Nick Carey, Bearbeitung durch Mark Potter)