U.S. FAA benennt Experten zur Überprüfung der Sicherheitskultur bei Boeing nach tödlichen Abstürzen

Die Federal Aviation Administration (FAA) teilte am Donnerstag mit, dass sie 24 Experten benannt hat, die die Sicherheitsmanagementprozesse von Boeing und deren Einfluss auf die Sicherheitskultur bei Boeing überprüfen sollen, nachdem bei zwei tödlichen Abstürzen der 737 MAX 346 Menschen ums Leben gekommen sind.

Dem Gremium, das vom Kongress im Rahmen eines Gesetzes aus dem Jahr 2020 gefordert wurde, um zu reformieren, wie die FAA neue Flugzeuge zertifiziert, gehören der MIT-Dozent und Luft- und Raumfahrtingenieur Javier de Luis, dessen Schwester bei einem MAX-Absturz ums Leben kam, sowie Experten der NASA, der FAA, der Gewerkschaften, von Airbus, Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines, GE Aviation, FedEx Express und Pratt & Whitney an.

Das Gremium wird in den kommenden Wochen zusammentreten und neun Monate Zeit haben, seine Prüfung abzuschließen und Ergebnisse und Empfehlungen zu veröffentlichen, so die FAA. Der Kongress hat die Behörde angewiesen, bis 2021 ein Gremium zu ernennen, aber die FAA hat diese Frist verpasst.

In einem Bericht des Verkehrs- und Infrastrukturausschusses des Repräsentantenhauses vom September 2020 heißt es, die MAX-Abstürze seien "der schreckliche Höhepunkt einer Reihe von fehlerhaften technischen Annahmen der Boeing-Ingenieure, eines Mangels an Transparenz seitens des Boeing-Managements und einer grob unzureichenden Aufsicht durch die FAA".

Boeing hat sich am Donnerstag nicht sofort geäußert, hat aber zuvor betont, dass es Reformen in seiner Sicherheitskultur durchgeführt hat, die das Unternehmen Milliarden von Dollar gekostet haben.

De Luis, Dozent an der Fakultät für Luft- und Raumfahrttechnik, sagte im Jahr 2020 vor dem Kongress, dass es Boeing nicht erlaubt werden kann, weiterhin seine eigenen Konstruktionen zu zertifizieren, insbesondere die Systeme, die sich direkt auf die Sicherheit des Fahrzeugs auswirken, mit wenig oder gar keiner Überprüfung von außen.

Letzten Monat stimmte der Kongress für die Aufhebung einer Frist vom 27. Dezember, die einen neuen Sicherheitsstandard für moderne Cockpitwarnungen für zwei neue Versionen der 737 MAX-Flugzeuge vorschreibt und den Verkauf dieser neuen Modelle hätte gefährden können.

Im September hat die FAA eine Richtlinie zum Schutz von Luftfahrtmitarbeitern, die staatliche Zertifizierungsaufgaben wahrnehmen, vor Einmischung durch Boeing und andere verabschiedet.

Im Mai entschied sich die FAA dafür, das Organization Designation Authorization (ODA)-Programm von Boeing um drei Jahre zu verlängern und nicht wie von Boeing beantragt um fünf Jahre.

Die FAA unterwirft Boeing weiterhin einer verstärkten Aufsicht und inspiziert alle neuen Boeing 737 MAX und 787, bevor sie ausgeliefert werden können.

Im November kündigte das Office of Inspector General des Verkehrsministeriums an, dass es die Aufsicht der FAA über die MAX prüfen werde.