Die unter liberianischer Flagge fahrende JY River verließ den Hafen am Donnerstag über einen provisorischen Kanal. Dies geht aus Daten der LSEG und einer Quelle hervor, die mit den Bewegungen des Schiffes vertraut ist.
Das Schiff saß im Hafen fest, nachdem beim Einsturz der Brücke am 26. März sechs Bauarbeiter ums Leben gekommen waren und der Verkehr zu dem Handelsknotenpunkt, auf den im vergangenen Jahr 28% der US-Kohleexporte entfielen, zum Erliegen gekommen war.
Auf der Grundlage aktualisierter Exportdaten, der erfolgreichen Umleitung von Kohletransporten zu anderen Häfen und der Fortschritte bei der Wiederaufnahme des Handels über Baltimore hat die U.S. Energy Information Administration (EIA) am Dienstag ihre Kohleexportprognose für das Jahr 2024 gegenüber ihrem im letzten Monat veröffentlichten Worst-Case-Szenario nach oben korrigiert, sagte Jonathan Church, ein auf Kohle spezialisierter Ökonom der Behörde.
Die Mai-Prognose der EIA sieht für 2024 einen Rückgang der Kohleexporte um 1,1% gegenüber 2023 vor, so Church. Anfang April hatte die Behörde noch einen Rückgang von 5,3 % prognostiziert, sagte er.
Die EIA-Prognose vom März, die vor dem Brückeneinsturz veröffentlicht wurde, sah für dieses Jahr ein Wachstum von etwa 1% vor.
Der Brückeneinsturz "wird sich hauptsächlich kurzfristig im April, Mai und in einigen Sommermonaten auswirken, wenn sich die Engpässe auflösen", sagte Church.
In der Zwischenzeit liegt die unter portugiesischer Flagge fahrende Klara Oldendorff, ein weiterer durch den Brückeneinsturz gestrandeter Kohlefrachter, nach Angaben der LSEG weiterhin im Hafen von Baltimore fest.
