Russland sagte am Montag, dass es "unangemessen" wäre, das Schwarzmeer-Getreideabkommen zu verlängern, solange die Sanktionen, die gegen Moskau nach der Invasion in der Ukraine am 24. Februar letzten Jahres verhängt wurden und die seine Agrarexporte beeinträchtigen, nicht aufgehoben werden.

Die Vereinbarung zur Freigabe der Getreideexporte aus den südlichen Schwarzmeerhäfen der Ukraine wurde am 17. November um 120 Tage verlängert.

Mit der Angelegenheit vertraute Quellen, die anonym bleiben wollen, sagten, dass die Vereinbarung bis spätestens 20. März erneuert werden muss, damit die Exporte fortgesetzt werden können.

Das Abkommen, das im Juli letzten Jahres geschlossen wurde, schuf einen geschützten Transitkorridor auf dem Seeweg und sollte die weltweite Nahrungsmittelknappheit lindern, indem es die Wiederaufnahme der Exporte von drei Häfen in der Ukraine, einem wichtigen Getreide- und Ölsaatenproduzenten, ermöglichte.

Hier sind einige der Probleme:

WAS WURDE EXPORTIERT?

Im Rahmen des Paktes zur Schaffung eines sicheren Schifffahrtsweges wurden etwa 21,1 Millionen Tonnen landwirtschaftlicher Erzeugnisse verschifft, darunter 10 Millionen Tonnen Mais.

Die Weizenlieferungen haben 6 Millionen Tonnen erreicht, was 28% der Gesamtmenge entspricht. Zu den anderen verschifften Gütern gehören Raps, Sonnenblumenöl, Sonnenblumenmehl und Gerste.

Für eine vollständige Aufschlüsselung der Länder und der exportierten Mengen:

https://www.un.org/en/black-sea-grain-initiative/vessel-movements

WIE KÖNNTE SICH DAS ABKOMMEN ÄNDERN?

Russland strebt die Aufhebung der Sanktionen gegen seine Agrarexporte als Gegenleistung für seine weitere Unterstützung des Pakts an.

Die Agrarexporte sind nicht explizit von den Sanktionen betroffen, aber Moskau behauptet, dass die Blockaden im Zahlungsverkehr, in der Logistik und im Versicherungswesen ein Hindernis für den Export seines Getreides und seiner Düngemittel darstellen.

Es wird vermutet, dass Russland vom Westen unter anderem eine Lockerung der Beschränkungen für den staatlichen Agrarkreditgeber Rosselkhozbank fordert, was die russischen Exporte erleichtern dürfte.

Die Ukraine hat keine Änderungen bekannt gegeben, die sie anstrebt, aber im Vorfeld des Abkommens vom November hat sie sich erfolglos um eine Ausweitung des Abkommens auf weitere Häfen bemüht.

Die drei an dem Abkommen beteiligten Häfen - Odesa, Chornomorsk und Pivdennyi - haben zusammen eine Kapazität von etwa drei Millionen Tonnen pro Monat.

Die Ukraine wollte die Häfen der südlichen Region Mykolaiv einbeziehen, die vor der russischen Invasion 35% der ukrainischen Lebensmittelexporte lieferten.

Mykolaiv war nach den Verschiffungsdaten von 2021 der zweitgrößte Getreideterminal der Ukraine, so dass durch die Aufnahme dieses Hafens ein viel größeres Volumen an Getreide und Ölsaaten verschifft werden könnte.

Die Ukraine hatte sich gesondert um eine einjährige Verlängerung des Abkommens und ein vereinfachtes Inspektionssystem bemüht.

HAT DAS ABKOMMEN DIE NAHRUNGSMITTELKRISE GEMILDERT?

Die reduzierten Lieferungen des Hauptexporteurs Ukraine haben eine Rolle bei der weltweiten Lebensmittelpreiskrise gespielt.

Weitere Faktoren sind die COVID-19-Pandemie und Klimaschocks, die die landwirtschaftliche Produktion weiterhin in Frage stellen, darunter Dürren in Argentinien und den Vereinigten Staaten.

Der Korridor hat zu einer teilweisen Erholung der Verschiffungen aus der Ukraine geführt, aber sie liegen immer noch weit unter dem Niveau vor der Invasion und werden sich in absehbarer Zeit nicht vollständig erholen.

Der Transport von Getreide zu und von den ukrainischen Häfen ist schwierig und teuer, und die ukrainischen Landwirte haben die Aussaat von Feldfrüchten wie Weizen reduziert, nachdem sie in vielen Fällen die Ernte des letzten Jahres mit Verlust verkauft haben, weil die Inlandspreise sehr niedrig waren.

HAT DIES DIE WELTWEITEN WEIZENPREISE NACH UNTEN GETRIEBEN?

Die Weizenpreise an der Chicago Board of Trade sind nach dem Einmarsch Russlands in die Ukraine am 24. Februar 2022 stark gesunken.

Sie liegen jetzt in etwa auf dem Niveau vor dem Konflikt, da die Möglichkeit der Ukraine, Millionen von Tonnen Weizen durch den Korridor zu exportieren, zu niedrigeren Preisen beigetragen hat.

Weitere Faktoren sind die Rekordernte des Hauptexporteurs Russland im vergangenen Jahr, die düsteren globalen Wirtschaftsaussichten und der starke Dollar.

Die Preise für Grundnahrungsmittel auf Weizenbasis, wie Brot und Nudeln, liegen in vielen Entwicklungsländern trotz des Rückgangs der Chicagoer Futures immer noch deutlich über dem Niveau vor der Invasion, da schwache lokale Währungen und höhere Energiepreise Kosten wie Transport und Verpackung in die Höhe getrieben haben.

WAS IST MIT DEN SEEMINEN?

Russland und die Ukraine beschuldigen sich gegenseitig, Seeminen zu legen, die im Schwarzen Meer schwimmen und eine erhebliche Bedrohung darstellen. Ein Besatzungsmitglied der unter der Flagge von Sierra Leone fahrenden Razoni, die am 1. August als erstes Schiff den Korridor passierte, nannte diese Minen als Grund zur Sorge.

Die Minen haben sich weit von der ukrainischen Küste entfernt, und bulgarische, rumänische und türkische Taucherteams haben einige entschärft, die in ihren Gewässern gelandet sind.

Die Räumung der restlichen Minen könnte Monate dauern, und es gab nicht genug Zeit, um dies zu tun, bevor der Körnerpakt in Kraft trat.

WAS IST MIT DER VERSICHERUNG?

Das Gemeinsame Koordinierungszentrum mit Sitz in Istanbul, das das Abkommen überwacht und sich aus russischen, türkischen, ukrainischen und UN-Beamten zusammensetzt, hat im August Verfahren für den Schifffahrtskanal veröffentlicht, um die Bedenken der Versicherer und Reeder zu berücksichtigen.

Die Versicherer erklärten sich zunächst bereit, Deckung zu gewähren, wenn es Vorkehrungen für eine internationale Marineeskorte und eine klare Strategie für den Umgang mit Seeminen gäbe.

Seitdem haben sie Klauseln für die Gewährung von Versicherungsschutz ausgearbeitet, die u.a. vorsehen, dass die Schiffe bei der Durchfahrt innerhalb des Korridors bleiben müssen, da sie sonst Gefahr laufen, dass ihre Policen ungültig werden.

Im Anschluss an die Vereinbarung vom 22. Juli haben der Versicherer Ascot von Lloyd's of London und der Makler Marsh eine Seefracht- und Kriegsversicherung für Getreide und Lebensmittel, die aus ukrainischen Schwarzmeerhäfen auslaufen, mit einer Deckung von 50 Millionen Dollar pro Reise eingerichtet.

Die Kosten für die Gesamtversicherung von Schiffen, die ukrainische Häfen anlaufen - die auch separate Deckungssegmente umfasst - werden jedoch wahrscheinlich weiterhin hoch bleiben.

Hinzu kommt, dass die Versicherer einen größeren Teil des Risikos abdecken müssen, nachdem die Rückversicherer zu Beginn dieses Jahres Ausschlüsse für Weißrussland, Russland und die Ukraine eingeführt haben, was für die Versicherer ein höheres Risiko und möglicherweise eine geringere Bereitschaft zur Deckung von Ladungen bedeutet.

WAS IST MIT DEN BESATZUNGEN?

Im September hat die Ukraine ein Dekret erlassen, das es ihren Seeleuten erlaubt, das Land trotz der kriegsbedingten Beschränkungen zu verlassen, um Arbeitskräfte für die ukrainischen Grainexporte und die globale Schifffahrtsindustrie zu gewinnen.

Zu Beginn des Konflikts waren rund 2.000 Seeleute aus aller Welt in ukrainischen Häfen gestrandet.

Schätzungen der Branche zufolge sitzen über 300 Besatzungsmitglieder in der Ukraine fest.