Erklären Sie: Wie ist die Platte, die vom Flugzeug abgerissen wurde, hergestellt und wie ist sie zerbrochen?

Die Ermittler haben ein Stück des Rumpfes geborgen, das am Freitag kurz nach dem Start in Portland, Oregon, aus der linken Seite einer von Alaska Airlines betriebenen Boeing 737 MAX 9 gerissen war und eine dramatische Notlandung erzwang.

Bei der Platte handelt es sich um einen Stöpsel, der anstelle eines zusätzlichen Notausstiegs in einige 737 MAX 9 eingebaut wurde. Die Aufsichtsbehörden haben 171 Flugzeuge gegroundet, damit die Fluggesellschaften Inspektionen an diesen Maschinen durchführen können. Mindestens zwei Fluggesellschaften haben bereits festgestellt, dass die Schrauben, mit denen das Panel befestigt ist, gelockert wurden. Hier finden Sie eine Erklärung zu diesem Panel.

WAS IST GESCHIEHEN?

Als Alaska Air Flug 1282 am Freitag eine Höhe von etwas mehr als 16.000 Fuß erreichte, riss das Panel von der Seite des Flugzeugs ab und hinterließ ein kühlschrankgroßes, rechteckiges Loch im Flugzeug. Der Türstöpsel wurde von einem Lehrer aus Portland entdeckt, der ihn in seinem Garten fand.

WER STELLT DIESE PLATTE HER?

Der Rumpf der Boeing 737 wird von dem in Kansas ansässigen Unternehmen Spirit AeroSystems hergestellt, das sich 2005 von Boeing getrennt hat. Spirit ist einer von zwei Zulieferern, die die Türen der MAX 9 herstellen, aber auch Boeing spielt eine wichtige Rolle bei der Installation der Türen.

WARUM IST DIESES PANEL DA?

Die 737 MAX 9, das derzeit größte Single-Aisle-Flugzeug von Boeing, bietet Platz für bis zu 220 Personen. Sie verfügt über eine optionale Zusatztür, um die genehmigte Anzahl von Evakuierungswegen zu ermöglichen, wenn Fluggesellschaften die maximale Anzahl von Sitzen installieren möchten.

Flugzeuge, die sich nicht für eine zusätzliche Bestuhlung entscheiden, können diese Tür durch eine Platte oder einen Stecker ersetzen. Türstöpsel werden schon seit Jahren in der gesamten Branche verwendet, um Flugzeuge anzupassen und flexible Layouts zu ermöglichen.

Bestimmte Modelle von Airbus-Jets sind ebenfalls mit Türstöpseln ausgestattet, aber der europäische Flugzeughersteller verwendet ein anderes Design, sagten Personen, die dem Unternehmen nahe stehen. Einzelheiten zu diesem Design waren nicht sofort verfügbar.

WIE WIRD DER TÜRSTÖPSEL AN SEINEM PLATZ GEHALTEN?

Ein vom NTSB am Sonntag veröffentlichtes Diagramm des Türstopfens der 737 MAX 9 zeigt, dass der Stopfen von vier Bolzen gehalten wird: zwei in den oberen Ecken und zwei in den unteren Scharnierhalterungen. Das Diagramm zeigt auch zwei Bänder und zwei Verbindungsbrücken in der Nähe der Bolzen.

Der Stecker ist außerdem an 12 verschiedenen Stellen entlang der Seite des Steckers und des Türrahmens durch "Anschlagbeschläge" gesichert.

Laut der Leiterin des U.S. National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy, halten die Anschlagbeschläge den Türstöpsel an seinem Platz und verhindern, dass er aus der Zelle gedrückt wird.

Der Stopfen ist 26 mal 48 Zoll groß und wiegt 63 Pfund, sagte Homendy.

WAS IST ZERBROCHEN UND WIE IST ES HERUNTERGEFALLEN?

Das NTSB hat die vier Bolzen, die die Tür an der vertikalen Bewegung hindern, noch nicht geborgen und es konnte "noch nicht festgestellt werden, ob sie dort existierten", sagte NTSB-Ingenieur Clint Crookshanks gegenüber Reportern bei einem Briefing in Portland.

Alle 12 "Stopp-Beschläge" lösten sich während des Vorfalls, und auch die Führungsschienen des Stopfens waren zerbrochen, sagte er.

"Die Tür hat sich nach oben bewegt und sich von den Anschlägen gelöst, wodurch die Beschläge zerbrochen sind", sagte Crookshanks.

Das NTSB sagte, es könne noch nicht feststellen, ob der Türstöpsel ordnungsgemäß angebracht worden sei, werde aber nach Prüfung der Markierungen auf dem Türstöpsel feststellen können, ob die Bolzen vorhanden waren.

WIE KOMPLEX IST DER PRODUKTIONSPROZESS?

Der Einbau ist ein zweistufiger Prozess, an dem sowohl die Fertigung im riesigen Rumpfwerk von Spirit in Wichita, Kansas, als auch ein Boeing-Werk außerhalb von Seattle beteiligt ist, so die Quellen.

Im Rahmen des Produktionsprozesses baut Spirit die Rümpfe für 737-Flugzeuge und verschickt sie per Zug, wobei die Spezialtüren "halbfertig" montiert werden, so eine mit der Produktion vertraute Quelle.

In seinem Werk in Renton, Washington, entfernt Boeing normalerweise die herausspringende Tür und nutzt die Lücke, um die Innenausstattung zu laden. Dann wird das Teil wieder eingesetzt und die Installation abgeschlossen. Schließlich wird der Rumpf mit 150% Druck beaufschlagt, um sicherzustellen, dass alles richtig funktioniert.

Dieser Prozess bedeutet, dass es möglicherweise nicht klar ist, wo ein Fehler während der Montage entstanden ist, so Quellen gegenüber Reuters.

WIE VIELE DIESER FLUGZEUGE GIBT ES?

Von den mehr als 200 Flugzeugen des Typs 737 MAX 9, die Boeing ausgeliefert hat, haben 171 dieses Panel anstelle einer Tür. In den Vereinigten Staaten hat United 79 Flugzeuge gegroundet und Alaska 65. Zu den anderen Fluggesellschaften, die Flugzeuge mit einem Flugverbot belegt haben, gehören Copa Airlines aus Panama, Aeromexico und Turkish Airlines.