Israels südliche Küstenstadt Aschkelon, die über einen kleinen Hafen in Reichweite der Hamas-Raketen verfügt, lässt keine Schiffe einlaufen, so Quellen aus der Schifffahrt.
Während die wichtigsten israelischen Häfen von Aschdod weiter oben an der Küste und Haifa im Norden offen bleiben, überprüfen die Schifffahrts- und Seesicherheitsunternehmen ihre Aktivitäten für Israel, so die Quellen aus der Industrie.
"Israelische Häfen gelten als besonders gefährdet", sagte Noah Trowbridge von der britischen Risikoberatungs- und Sicherheitsfirma Dryad Global.
"Angesichts des zu erwartenden anhaltenden Raketenbeschusses aus dem Gazastreifen und des Potenzials für einen langwierigen Konflikt wird die Beschädigung der Hafeninfrastruktur immer wahrscheinlicher."
Der Hafen von Ashdod sagte, dass die Arbeiter trotz der Notsituation weiterhin regelmäßig arbeiteten.
"Die Liegeplätze des Hafens sind so weit wie nötig geöffnet und wir bieten eine Antwort, um alle Bedürfnisse Israels zu erfüllen", sagte der Hafen von Ashdod in einer Erklärung.
Die deutsche Containerreederei Hapag Lloyd teilte Reuters mit, dass der Hafen von Aschdod Beschränkungen für das Be- und Entladen von gefährlicher Ladung verhängt hat, zu der brennbare, explosive oder giftige Stoffe gehören.
Der Schiffsmakler BRS teilte mit, dass die Sicherheitsvorkehrungen in den israelischen Häfen verstärkt worden seien. Die Hauptbedrohung für den Schiffsverkehr nach Israel gehe von Raketen aus, die aus dem Gazastreifen abgefeuert werden, und von "feindlichen Kräften" aus, die sich in Israel aufhalten, nachdem Hamas-Kämpfer in das Land eingedrungen sind.
"Da der Gazastreifen eine Küstenlinie hat, kann eine direkte Bedrohung der Schifffahrt in israelischen Gewässern nicht ausgeschlossen werden", sagte BRS.
Israel gehört zu den Ländern im Nahen Osten, die von den Versicherern auf dem Londoner Versicherungsmarkt, einem wichtigen Zentrum für den Versicherungsschutz von Schiffen, bereits als Hochrisikogebiet eingestuft werden.
Schiffe zahlen für siebentägige Fahrten nach Israel eine zusätzliche Kriegsrisikoprämie. Seit den Anschlägen vom Samstag sind die zusätzlichen Prämien um das Zehnfache auf etwa 0,15-0,2% des Wertes eines Schiffes angestiegen, was Zehntausende von Dollar an zusätzlichen Kosten bedeutet. Im Vergleich zu einer Prämie von 0,0125% zu Beginn dieses Jahres, sagten Versicherungsquellen.
LEERE REGALE
Fast der gesamte Handel Israels erfolgt über den Seeweg. Das Land ist zwar ein Nahrungsmittelproduzent, ist aber für den Großteil seines Bedarfs an Getreide sowie an Fisch, Rindfleisch, Nüssen und Verbrauchsgütern auf Importe angewiesen.
Einwohner in ganz Israel berichteten, dass viele Supermärkte in ihrer Nachbarschaft leere Regale und geringe Bestände an Grundnahrungsmitteln hatten, da sich die Verbraucher in Erwartung eines längeren Krieges eindeckten.
Das Kommando der israelischen Armee für die Heimatfront hat am Montag seine ständige Anleitung für die Vorbereitung auf Notfälle veröffentlicht, die vorsieht, dass Familien Wasser und Lebensmittel für bis zu drei Tage sowie Medikamente und Taschenlampen sammeln.
Die dänische Containerschifffahrtsgruppe A.P. Moller Maersk teilte am Dienstag mit, dass sie weiterhin Containerbuchungen von und nach dem Land annimmt.
Israels führende Containerreederei Zim sagte, sie biete ihre Schiffe für "nationale Bedürfnisse" an.
"Die Schiffe des Unternehmens werden vorrangig dazu eingesetzt, Fracht von überall auf der Welt nach Israel zu transportieren, entsprechend den Anforderungen und Bedürfnissen des Verteidigungsministeriums und der israelischen Regierung", sagte ZIM-CEO Eli Glickman auf Facebook.
Die Risiken für die Handelsschifffahrt, die mit Israel in Verbindung steht, sind gewachsen.
INTERTANKO, der Verband, der den größten Teil der weltweiten Tankerflotte vertritt, erklärte in einer Mitteilung an seine Mitglieder in dieser Woche, dass er nach den Hamas-Anschlägen mit einer Zunahme der Spannungen im Nahen Osten und im Golf von Oman rechne, was die Risiken für die Schifffahrt mit Verbindungen nach Israel erhöhe.
Schiffe und Ladungen mit einer Verbindung zu Israel oder israelischen Staatsangehörigen (wie schwach auch immer) waren ebenfalls Gegenstand von Angriffen, so INTERTANKO. (Berichte von Jonathan Saul und Ari Rabinovitch; Bearbeitung durch Sharon Singleton)
