Allerdings wird die Regierung die Methodik bis zum 1. März aktualisieren, was für die Produzenten von Ethanol auf Maisbasis eine gewisse Unsicherheit bedeutet, da sie die Anforderungen an die SAF-Rohstoffe letztlich verschärfen könnte.

Die globale Luftfahrtindustrie, die im Jahr 2023 Nettogewinne von über 20 Mrd. USD erzielte und für etwa 2 % der weltweiten energiebedingten Kohlendioxidemissionen verantwortlich ist, ist einer der am schwierigsten zu dekarbonisierenden Sektoren, da die Ausrüstung nicht leicht zu elektrifizieren ist. Die Fluggesellschaften argumentieren, dass Anreize nötig sind, um den Markt für SAF anzukurbeln. SAF kann über seinen Lebenszyklus 50 % weniger Treibhausgasemissionen erzeugen als Erdölkraftstoff, ist aber in der Regel zwei- bis dreimal so teuer wie Flugzeugtreibstoff auf Basis fossiler Brennstoffe.

Seit Monaten ist die Regierung Biden uneins darüber, ob sie das GREET-Modell (Greenhouse Gases, Regulated Emissions and Energy Use in Technologies) des Energieministeriums anerkennen soll. Dieses Modell ermöglicht es SAF auf Ethanolbasis, sich für Steuergutschriften im Rahmen des Inflation Reduction Act zu qualifizieren, dem von Präsident Joe Biden unterzeichneten Klimagesetz.

Ethanolproduzenten und Maisbauern in ländlichen Bundesstaaten wie Iowa und Illinois haben auf Updates gewartet, da die Industrie SAF als eine der einzigen Möglichkeiten ansieht, die Nachfrage nach Ethanol angesichts des steigenden Absatzes von Elektrofahrzeugen zu steigern.

Biden, ein Demokrat, strebt eine Wiederwahl an und wird auf die Stimmen aus den umkämpften Staaten des Mittleren Westens angewiesen sein, die die größten Maisproduzenten sind.

Die Prognose wurde zuerst von Reuters am Donnerstag veröffentlicht.

Obwohl der Leitfaden darauf abzielt, den Preisunterschied zwischen SAF und herkömmlichem Kerosin zu verringern, konnten Beamte der Regierung keine Daten vorlegen, die zeigen, inwieweit die Anreize die Preisdiskrepanzen zwischen den Kraftstoffen verringern würden.

ETHANOL STREBT EINE ROLLE BEI SAF AN

Ethanolkonzerne haben sich bei der Regierung Biden dafür eingesetzt, dass das GREET-Modell für IRA-Gutschriften anerkannt wird, und sich gegen Umweltschützer gewehrt, die stattdessen Standards für Rohstoffe wie Altspeiseöl und Tierfett fordern.

Landwirte, Viehzüchter und Produzenten haben die Kapazität, Rohstoffe zu liefern, die den Fluggesellschaften und der Transportindustrie helfen, einen potenziellen 36-Milliarden-Gallonen-Markt zu bedienen, sagte Landwirtschaftsminister Tom Vilsack in einem Telefonat mit Reportern.

"Der Schlüssel dazu war, dass das Finanzministerium die Bedeutung der GREET-Plattform erkannt und gewürdigt hat, die einen Weg für Ethanol auf Maisbasis und [andere] biobasierte Kraftstoffe bietet, um sich für die erheblichen Steuergutschriften zu qualifizieren, die in das IRA aufgenommen wurden", sagte Vilsack.

Dennoch wird das GREET-Modell nun aktualisiert, um neue Daten und Modelle zu Emissionsquellen wie Landnutzungsänderungen und Viehzucht sowie Strategien zur Emissionssenkung wie CCS, erneuerbares Erdgas und klimafreundliche landwirtschaftliche Praktiken einzubeziehen, teilte der Internal Revenue Service am Freitag mit.

Nach den neuen Änderungen wird Kraftstoff, der im Jahr 2023 produziert wird und die neuen GREET-Standards erfüllt, für die Gutschrift in Frage kommen, sagte die Verwaltung im Hintergrund während einer Telefonkonferenz mit Reportern.

Die Umweltschutzbehörde und die Ministerien für Landwirtschaft, Energie und Verkehr arbeiten gemeinsam an den wissenschaftlichen Aktualisierungen, so ein Beamter der Behörde gegenüber Reportern bei einem Pressegespräch am Donnerstag.