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Die chinesische Regierung, Industrieverbände und Unternehmen sollten die Auswirkungen auf andere Märkte abmildern, wenn die chinesischen Elektrofahrzeugexporte wachsen, und Win-Win-Beziehungen mit lokalen Unternehmen anstreben, schrieb Dong Yang, stellvertretender Vorsitzender von Chinas führendem Elektroauto-Thinktank China EV100, in einem Artikel, den er am Montag auf seinem Wechat-Account in den sozialen Medien veröffentlichte.
Dong, ein ehemaliger Beamter des chinesischen Maschinenministeriums, einer der Regierungsbehörden, die in den 1990er Jahren die chinesische Autoindustrie beaufsichtigten, und des staatlichen Autoherstellers BAIC Group, schlug außerdem vor, dass chinesische Batteriehersteller ihre Beziehungen zu europäischen Unternehmen vertiefen und eine lokale Batterie-Lieferkette in Europa aufbauen sollten. Das Ministerium wurde später in eine Föderation umgewandelt.
In der Zwischenzeit können die europäischen Autohersteller auch Chinas EV-Technologien nutzen, um ihren Übergang zur Elektrifizierung zu beschleunigen, fügte er hinzu.
Dongs Äußerungen spiegeln die Meinung der führenden Vertreter der chinesischen Elektroautoindustrie wider, vom politischen Berater und "Vater der Elektroautos" Wan Gang bis hin zu den Chefs der Autohersteller und Batteriegiganten, die alle auf der IAA in München Anfang des Monats eine stärkere globale Zusammenarbeit und Standardisierung in der Politik forderten, um den technologischen Übergang zu beschleunigen.
Eine Woche später beschuldigte die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, China, die Weltmärkte mit Elektroautos zu künstlich niedrigen Preisen zu überschwemmen, was auf enorme staatliche Subventionen zurückzuführen sei, und leitete eine Untersuchung ein, die zu Strafzöllen führen könnte.
Der chinesische Elektroautohersteller Xpeng schloss im Juli ein Abkommen mit Volkswagen, um gemeinsam zwei neue Modelle zu bauen, die auf der Elektroauto-Plattform von Xpeng in China basieren. Andere, wie LeapMotor, versuchen ebenfalls, ihre EV-Technologien an ausländische Partner zu lizenzieren.
Der chinesische Batteriehersteller CATL hat sein Werk in Deutschland hochgefahren und baut einen weiteren Standort in Ungarn.
Sein Konkurrent CALB hat seine Lieferketten lokalisiert, indem er lokalen Firmen technische Unterstützung anbietet und chinesische Zulieferer dazu ermutigt, Werke in Europa zu errichten. Er hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2026 mindestens 70 % der Schlüsselmaterialien, die er für die Herstellung von Batterien in Europa benötigt, lokal zu beziehen. (Berichterstattung durch Zhang Yan, Brenda Goh; Bearbeitung durch David Evans)
