XIAOMI CORPORATION CEO Lei Jun sagte bei der Vorstellung des Fahrzeugs, dass der Wechsel von der Elektronik- zur Automobilproduktion nicht einfach gewesen sei und dass der US-Rivale Apple diese Idee aufgegeben habe.
"In den drei Jahren, in denen ich dieses Auto entwickelt habe, ist meine größte Erkenntnis, dass die Herstellung von Autos extrem schwierig ist. Sogar ein Gigant wie Apple hat das aufgegeben", sagte Lei vor einem vollen Saal, in dem auch hochrangige chinesische Führungskräfte aus der Automobilbranche saßen, darunter die Chefs der chinesischen Elektroautohersteller Xpeng , Nio und Li Auto.
Heute ist jeder, der immer noch an der Herstellung von Autos festhält, ein Held unserer Zeit", sagte Lei.
Das Standardmodell SU7 EV des Unternehmens wird 215.900 Yuan kosten, während die Versionen Pro und Max 245.900 Yuan bzw. 299.900 Yuan kosten werden, sagte Lei. Die Auslieferungen für die Standard- und Max-Modelle beginnen Ende April, die Pro-Modelle folgen Ende Mai.
Alle SU7-Modelle werden vorerst nur in China, dem größten Automarkt der Welt, verkauft.
Lei verglich den SU7 von Xiaomi mit den EV-Modellen von Tesla und Porsche und hob seine Vorteile hervor, darunter die Mindestreichweite von 700 km, die die 567 km des Tesla Model 3 übertrifft.
Mit der Markteinführung erfüllt Xiaomi-Gründer Lei ein ehrgeiziges Ziel. Er kündigte an, dass das Unternehmen im Jahr 2021 in den Bereich der Elektroautos einsteigen wird und versprach, 10 Milliarden Dollar in sein Autogeschäft zu investieren, was "das letzte große unternehmerische Projekt" seines Lebens sein würde.
Das Unternehmen ist eine Produktionspartnerschaft mit dem staatlichen Automobilhersteller BAIC Group eingegangen und hat im Dezember die Limousine SU7 - kurz für Speed Ultra 7 - vorgestellt.
Die Analysten sind geteilter Meinung, ob Xiaomis Autoprojekt erfolgreich sein wird. Einige sagen, es sei eine natürliche Erweiterung für das Unternehmen, dessen Reiskocher, Luftreiniger und andere elektronische Geräte in den chinesischen Haushalten allgegenwärtig sind.
In Chinas digital orientiertem Automarkt "gibt es keine besseren Unternehmen, die wissen, wie man Bildschirme monetarisiert, als Unternehmen für mobile Geräte", sagte Bill Russo, CEO der in Shanghai ansässigen Beratungsfirma Automobility.
Mit dem Preisschild der SU7-Limousine weicht Xiaomi jedoch von seinem Image als erschwingliche Marke ab und begibt sich in ein überfülltes Premium-Segment, in dem es mit etablierteren Elektroautoherstellern wie Tesla und Geelys Zeekr um Marktanteile in einem brutalen Preiskampf konkurriert.
Das Model 3 von Tesla beispielsweise hat einen Startpreis von 245.900 Yuan, während die Modelle 001 und 007 von Zeekr Startpreise von 269.000 Yuan bzw. 209.900 Yuan haben.
"Können (chinesische Verbraucher) psychologisch gesehen den Sprung von massenmarkttauglichen, coolen, preiswerten Konsumgütern und Haushaltsprodukten zu Premium-EV schaffen?", sagte Tu Le, Gründer der Beratungsfirma Sino Auto Insights.
TIEFE TASCHEN
Der SU7 kommt auf den Markt, während Chinas Automarkt an mehreren Fronten mit Herausforderungen kämpft.
"Das derzeitige Marktumfeld ist für Neueinsteiger ziemlich schwierig, da die Top 10-Player ihren Marktanteil kontinuierlich ausbauen", sagte Ernan Cui, Analyst bei Gavekal Dragonomics.
"Wenn Xiaomi nicht in der Lage ist, in kurzer Zeit in großem Umfang zu verkaufen, besteht die Gefahr, dass es für das Unternehmen längerfristig zu einem Gewinnbremser wird."
Zu Xiaomis Gunsten sind jedoch die Einnahmen aus anderen Geschäftsbereichen, so Le von Sino Auto Insights.
"Das Risiko besteht darin, dass sie sich zu sehr auf den EV-Bereich konzentrieren und den Fokus auf die Bereiche und Produkte verlieren, die sie dorthin gebracht haben", sagte er.
Xiaomi hat im Vergleich zu anderen EV-Unternehmen tiefe Taschen, wie eine Bernstein-Analyse von 12 Unternehmen im Januar zeigte. Xiaomi lag hinter Huawei und SAIC, aber vor neun Automobilherstellern, darunter BYD und Xpeng, an dritter Stelle, was die liquiden Mittel angeht.
Darüber hinaus sagen die Analysten, dass Xiaomi aufgrund seiner Smartphone-Expertise einen Vorteil gegenüber den traditionellen Autoherstellern hat, wenn es um intelligente Cockpits geht - ein Merkmal, das die chinesischen Verbraucher schätzen.
Der SU7 verwendet das von Xiaomi selbst entwickelte Hyper OS als Betriebssystem, das die Nutzer des Fahrzeugs mit anderen Geräten, einschließlich Smartphones, verbindet. ($1 = 7,2277 chinesische Yuan Renminbi) (Berichterstattung von Sarah Wu und Yelin Mo in Peking; Redaktion: Brenda Goh, Muralikumar Anantharaman und Susan Fenton)
