Volkswagen wird einen Börsengang seiner Batteriesparte erst dann in Erwägung ziehen, wenn die Fabriken in Betrieb sind und die einheitliche Batteriezelle im Einsatz ist. Das sagte der Chef der Sparte gegenüber Reuters und schloss damit einen möglichen Börsengang vor 2026 aus.

Die Äußerungen von Thomas Schmall sind der bisher beste Hinweis darauf, wann Europas größter Autobauer seine Batteriesparte PowerCo an die Börse bringen könnte, nachdem er einen externen Investor ins Boot geholt oder strategische Partnerschaften mit anderen Zellherstellern eingegangen ist.

"In einem zweiten Schritt bleibt ein IPO eine Option für die Zukunft. Dies wird jedoch erst dann ein Thema werden, wenn die Fabriken in Betrieb sind und die standardisierte Zelle verwendet wird", sagte er gegenüber Reuters.

Volkswagen spaltete Mitte 2022 seine Batteriesparte ab und investierte zusammen mit Partnern 20 Milliarden Euro (21,7 Milliarden Dollar) in den Bau von Fabriken, die bis 2030 eine Kapazität von 240 Gigawattstunden erreichen sollen. Das Unternehmen erhoffte sich dadurch eine bessere Kontrolle über seine Lieferkette und die Möglichkeit, zu Tesla aufzuschließen.

Der Konzern, der bis zum Ende des Jahrzehnts einen Umsatz von 20 Milliarden Euro anstrebt, hat bisher drei Batteriezellenfabriken in Salzgitter, Valencia und Ontario angekündigt, die 2025, 2026 bzw. 2027 eröffnet werden sollen.

Das Unternehmen plant, seine einheitliche Zelle, ein einziges Zellendesign, das in drei verschiedenen Chemien erhältlich ist, ab 2025 für mindestens 80 % seiner Elektroautos zu verwenden. Damit wäre 2026 der früheste Zeitpunkt, an dem Schmalls Bedingungen für einen Börsengang erfüllt wären.

PowerCo hat sich bisher nicht zu einem konkreten Zeitpunkt für einen möglichen Börsengang geäußert, sondern lediglich gesagt, dass das Unternehmen ab 2024 für Investoren bereit sein soll.

Schmall schloss auch zum ersten Mal ein weiteres Werk in Europa vorerst aus.

"Das steht im Moment sowohl aus Wettbewerbs- als auch aus Kostengründen nicht zur Debatte", sagte er.

Der Enthusiasmus des Kapitalmarkts für Elektroautos hat sich abgekühlt, da sich das Verkaufswachstum verlangsamt hat und sich die finanziellen Verluste aufgetürmt haben. Kleinere Unternehmen von Polestar bis Fisker haben Mühe, die finanziellen Mittel für die Entwicklung von Elektroautos aufzubringen.

Der Markt für Börsengänge verzeichnete im vergangenen Jahr den niedrigsten Stand seit 2016, da die hohen Kreditzinsen die Investoren zurückhielten.

"Investoren am öffentlichen Markt wollen Cashflow sehen", sagte Chris Burns, CEO des Anodenmateriallieferanten Novonix.

Die Hersteller von Batteriezellen bräuchten frühzeitige Abnahmevereinbarungen und starke Partnerschaften mit den Autoherstellern, um von Anfang an Vertrauen zu gewinnen, fügte er hinzu.

"Die Stimmung ist sehr schlecht... es ist einfach kein guter Zeitpunkt", sagte Andy Leyland, Gründer des Beratungsunternehmens für Batterielieferketten SC Insights.

($1 = 0,9211 Euro) (Berichterstattung von Victoria Waldersee und Christina Amann in Wolfsburg; Zusätzliche Berichterstattung von Nick Carey in London; Redaktion: Christoph Steitz und Louise Heavens)