Provaris Energy Ltd. teilte mit, dass das American Bureau of Shipping (ABS) die Konstruktion des komprimierten H2-Transporters H2Neo (26.000m3) geprüft, verifiziert und genehmigt hat. Dieser wichtige Meilenstein wurde nach Abschluss der umfangreichen FEED-Arbeiten (Front End Engineering Design) und der ABS-Prüfung erreicht. Sie bestätigt, dass der innovative und kostengünstige mehrschichtige Wasserstofftank in den H2Neo Carrier eingebaut werden kann und die Anforderungen für die Schiffsklassifizierung erfüllt.

Die nächsten Schritte auf dem Weg zur Wasserstoffschifffahrt im Weltmaßstab sind der Bau und die Erprobung eines Prototyps des Wasserstofftanks sowie die Vorbereitung des Schiffbaus mit einer ausgewählten Werft. ABS ist eine der größten und angesehensten Klassifizierungsgesellschaften, die sich auf die Sicherheit von Schiffen und hervorragende Leistungen in Design und Konstruktion konzentriert. Der Meilenstein der Klassenzulassung folgt auf den Abschluss umfangreicher FEED- und kritischer Sicherheitsstudien Im Oktober 2020 startete Provaris ein ehrgeiziges Programm zur Entwicklung eines komprimierten H2-Trägers, und 2021 erteilte ABS Provaris eine grundsätzliche Zulassung (AiP) für zwei Klassen von grünen Druckwasserstoffträgern (GH2), nämlich die H2Neo (26.000m3) und die H2Max (120.000m3 Kapazität).

Provaris bringt die H2Neo im Jahr 2023 zur Baureife, die H2Max soll 2026 folgen. Provaris hat 12 Monate damit verbracht, dieses umfangreiche FEED-Paket für die H2Neo zu erstellen. Dieses Arbeitsprogramm wurde pünktlich und im Rahmen des Budgets durchgeführt und gipfelte im Erhalt einer Konstruktionsgenehmigung von ABS, die bestätigt, dass das Schiffskonzept in der Lage ist, komprimierten Wasserstoff als Massengut bei einem Druck von 250 bar zu transportieren, dass das FEED-Paket ausreicht, damit die Schiffbauer ein zuverlässiges Angebot (Preis und Zeitplan) abgeben können, und dass kritische Sicherheitsstudien, Prozess- und Risikoanalysen durchgeführt wurden, die es ABS ermöglichten, die relevanten Sicherheitsaspekte des Schiffsdesigns und -betriebs zu überprüfen.

ABS Consulting hat Risiko- und Sicherheitsworkshops (HAZID) und Spezialstudien zur Gasausbreitung, Explosions- und Brandanalyse durchgeführt, um die mit der Lagerung und dem Transport von Wasserstoff verbundenen Risiken zu bewerten und zu mindern. Dies ist das erste Mal, dass eine umfassende HAZID- und FEED-Planung für einen neuartigen Wasserstoffträger abgeschlossen wurde. Provaris wird in den nächsten Phasen des detaillierten Produktionsdesigns, der Ladetankprüfung und des Baus weiter mit ABS zusammenarbeiten und die Aktionäre über wichtige Meilensteine auf dem Laufenden halten.

Dieses Programm wird auch die Ernennung einer bevorzugten Werft für das endgültige Design und den Bau eines Prototyps für Tests im Jahr 2023 beinhalten. Proprietäres Design und Integration der komprimierten H2-Frachttanks Das H2Neo-Design zeichnet sich durch zwei zylindrische Tanks mit großem Durchmesser aus, je einen im Backbord- und Steuerbord-Laderaum mit einem maximal zulässigen Betriebsdruck (MAOP) von 250 bar. Um Boil-Off-/Ladungsverluste zu vermeiden und um die Notwendigkeit einer Isolierung und energieintensiven Kühlung während der Reise zu vermeiden, wird der Wasserstoff bei Umgebungsbedingungen transportiert.

Unter diesen Bedingungen wurde der Auslegungsdruck des Ladungsrückhaltesystems auf 250 bar festgelegt. Der Vorteil der patentierten Konstruktion und des geistigen Eigentums von Provaris zeigt sich in der ABS-zugelassenen Lösung, einen relativ dicken Stahlschichttank (wie für 250 bar erforderlich) in den Rumpf eines relativ konventionellen Schiffs mit geringem Tiefgang zu integrieren. Auf der Grundlage seiner Erfahrung mit Gas und Kompression hat Provaris verschiedene Lösungsmöglichkeiten für komprimierte Ladung bewertet und dabei die Eigenschaften von Wasserstoff, einschließlich MAOP und Temperaturniveau, sowie die Wasserstoffversprödung gebührend berücksichtigt.

Diese Schlüsselparameter wurden in Bezug auf Sicherheit, Konstruktionsmethodik /CAPEX und Betrieb /OPEX eingehend geprüft. Die Tanks sind so konstruiert, dass sie nicht plötzlich brechen und eine katastrophale Menge an Energie freisetzen können. Dies wird durch eine Ladetankkonstruktion erreicht, die aus ineinander verschachtelten Stahlschichten besteht, einschließlich einer Innenschicht aus Edelstahl, um den hochfesten Kohlenstoffstahl vor Wasserstoffversprödung zu schützen.

Diese Verschachtelung sorgt dafür, dass plötzliche Risse durch die Wand unmöglich sind. Darüber hinaus kommt die geschichtete Tankkonstruktion der Konstruktionsmethodik der Ladetanks zugute. Zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen werden durch die kontinuierliche Überwachung der Integrität der Ladetanks angewendet.

Unter Verwendung von bewährten und auf dem Markt erhältlichen Komponenten und Software hat Provaris ein Überwachungssystem entwickelt, das in der äußersten Schicht der Ladetanks installiert wird. Komprimiertes H2 als Vorreiter für den regionalen Handel mit Wasserstoff Die Komprimierung bietet eine einfache und energieeffiziente Lieferkette für grünen Wasserstoff. Um die Lagerung und den Transport von komprimiertem Wasserstoff auf dem Seeweg zu erleichtern, hat Provaris die H2Neo und H2Max Modelle mit einem proprietären Ladungscontainmentsystem entwickelt, das die sichere Verwaltung und Lagerung von Wasserstoff bei 250 bar Druck und Umgebungstemperaturen ermöglicht.

Die Beladung der GH2 Carrier mit komprimiertem Wasserstoff kann mit Hilfe bestehender, bewährter Technologie (Kompressoren) erfolgen, so dass keine Wasserstoffspeicher an Land und/oder Einrichtungen zur Umwandlung des Wasserstoffs in alternative Formen wie Ammoniak oder verflüssigtes H2 am Verladehafen erforderlich sind. Ebenso wird der Wasserstoff durch einfache Dekompression aus den Ladetanks des Schiffes direkt an die Kunden geliefert, wobei die in den Ladetanks gespeicherte Energie weitgehend genutzt wird.