Die Luftfahrtindustrie gilt als eine der am schwersten zu dekarbonisierenden Branchen. Laut der Investmentbank Jefferies machten erneuerbare Flugkraftstoffe weniger als 0,1 % der derzeitigen weltweiten Nachfrage nach Flugkraftstoff von etwa 330 Millionen Tonnen im Jahr 2019 aus. Regierungen und Investoren versuchen, Anreize für die Herstellung von Flugzeugtreibstoff mit geringeren Kohlenstoffemissionen zu schaffen.

Das in Chicago ansässige Unternehmen LanzaJet teilte mit, dass es die Arbeiten an seiner Bioraffinerie Freedom Pines Fuels fast abgeschlossen hat und im Jahr 2023 mit der Produktion von 10 Millionen Gallonen nachhaltigem Flugbenzin (SAF) und erneuerbarem Diesel pro Jahr aus nachhaltigem Ethanol, auch aus abfallbasierten Rohstoffen, beginnen will.

Ölkonzerne, Fluggesellschaften und andere Erdölhandelsunternehmen wie Suncor Energy Inc., British Airways und Shell finanzieren das Unternehmen ebenfalls.

Das Weiße Haus hat im vergangenen Jahr erklärt, dass es die Emissionen des Luftverkehrs bis 2030 um 20 % senken will, da die Fluggesellschaften unter dem Druck von Umweltgruppen stehen, ihren Kohlenstoff-Fußabdruck zu verringern.

Die Biden-Administration hat Steuergutschriften für die Produktion von nachhaltigem Flugzeugtreibstoff als Teil ihrer Build Back Better-Gesetzgebung angepriesen, die derzeit im Kongress blockiert ist.

Die Europäische Union hat sich zum Ziel gesetzt, den Anteil von SAF in Flugzeugtreibstoff bis 2050 auf 63% zu erhöhen.

Microsoft hat 2020 den Climate Innovation Fund gegründet, um in den nächsten vier Jahren 1 Milliarde Dollar zu investieren, um die Entwicklung von Technologien zur Kohlenstoffabscheidung zu beschleunigen.

(Die Geschichte korrigiert den Namen der Bioraffinerie im 4. Absatz auf Freedom Pines Fuels)