Die Kosten für Kriegsrisikoversicherungen über das Rote Meer blieben am Montag trotz des Untergangs des Frachtschiffs Rubymar stabil, da die Versicherer den Unfall bereits einkalkuliert hatten, nachdem das Schiff im vergangenen Monat von einer Rakete getroffen worden war, so Quellen aus der Branche.

Die Kosten für die Versicherung einer siebentägigen Reise durch das Rote Meer sind um Hunderttausende von Dollar gestiegen, seit die mit dem Iran verbündeten Houthis im November aus Solidarität mit den Palästinensern in Gaza die Schifffahrt in diesem Gebiet angriffen.

Die in britischem Besitz befindliche und unter belizischer Flagge fahrende Rubymar wurde aufgegeben, nachdem die Houthis am 18. Februar im südlichen Roten Meer eine Rakete auf das Schiff abgefeuert hatten, woraufhin der Treibstoff auslief und das Schiff Wasser annahm.

Das US-Militär bestätigte am Samstag, dass das Schiff gesunken ist. Dies ist der erste Totalverlust durch die Angriffe im Roten Meer und in der Straße von Bab al-Mandab. Die international anerkannte jemenitische Regierung wies auf die Gefahr für das Leben im Meer hin, die von der Ladung des gefährlichen Düngers ausgeht.

Quellen aus der Versicherungsbranche sagten, dass es sich bei der 1997 gebauten Rubymar um ein alterndes Schiff mit geringem Wert handelte, das vermutlich nicht durch den großen Londoner Seeversicherungsmarkt gedeckt war.

"Die Rubymar ist Schrott und wird nicht auf dem Londoner Markt gehandelt", sagte eine Quelle.

Es war nicht klar, wie viel das Schiff wert war.

"Die Rubymar wurde angesichts des geringen Wertes des Schiffes in die bestehenden Tarife eingerechnet. Die Gewässer rund um das Schiff wurden auch als Risikogebiet gekennzeichnet, das man meiden sollte, bevor es sinkt", sagte eine andere Quelle aus der Branche.

Andere Quellen aus der Versicherungsbranche sagten, dass die Prämien für das Kriegsrisiko bei Fahrten über das Rote Meer seit einigen Wochen bei etwa 1 % des Schiffswerts liegen - verglichen mit etwa 0,5 % vor Beginn der Angriffe -, wobei die Versicherer verschiedene Rabatte gewähren.

Für Schiffe ist eine Protection & Indemnity (P&I)-Versicherung vorgeschrieben, die Haftpflichtansprüche Dritter, einschließlich Umweltschäden und Verletzungen, abdeckt. Separate Kasko- und Maschinenversicherungen decken Sachschäden ab.

Wie aus Branchenkreisen verlautete, hat der bisherige P&I-Versicherer British Marine seinen Versicherungsschutz im Jahr 2023 eingestellt, und es ist nicht bekannt, wer die Versicherung danach übernommen hat.

Die QBE Insurance Group, zu der British Marine gehört, lehnte eine Stellungnahme ab.

"Der jüngste Untergang des Schiffes Rubymar stellt ein zusätzliches Risiko für die Umwelt und die Sicherheit im Seeverkehr dar", sagte Arsenio Dominguez, Generalsekretär der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) der Vereinten Nationen, am Montag und fügte hinzu, dass die IMO mit anderen UN-Organisationen und der jemenitischen Regierung in Kontakt stehe, "um die notwendige Hilfe zu leisten". (Berichte von Jonathan Saul; Bearbeitung durch Kirsten Donovan)