Singapur wird nächste Woche zum ersten Mal seit dem Ende der COVID-Grenzbeschränkungen Gastgeber der größten Luftfahrtmesse Asiens sein. Der Reiseverkehr in der Region hat sich wieder erholt und der militärische Teil der Messe ist voll mit Verteidigungssystemen und nervösen Waffenkäufern.

Die erwartete vollständige Rückkehr der zivilen Nachfrage in Asien wird jedoch durch eine branchenweite Angebotsverknappung und makroökonomischen Gegenwind auf die Probe gestellt - insbesondere im zweitgrößten Luftfahrtmarkt der Welt, China -, während die geopolitischen Spannungen die Waffen in den Mittelpunkt rücken.

"Probleme in der Lieferkette schränken die Möglichkeiten vieler Fluggesellschaften ein, ihre Flotten aufzurüsten und ihre Flugzeuge zu warten", sagte Subhas Menon, Leiter der Association of Asia Pacific Airlines.

Auf der alle zwei Jahre stattfindenden Messe wird auch Chinas erstes eigenes Passagierflugzeug, die COMAC C919, zum ersten Mal außerhalb Chinas zu sehen sein.

Da die beiden führenden Flugzeughersteller Airbus und Boeing Schwierigkeiten haben, ihre Produktion hochzufahren und die Nachfrage nach neuen Flugzeugen zu befriedigen, und Boeing mit einer Reihe von Krisen zu kämpfen hat, werden die Besucher der Luftfahrtmesse beobachten, wie sich die Commercial Aircraft Corporation Of China (COMAC) als echte Alternative positioniert.

Viele Branchenkenner geben zu bedenken, dass nur vier C919 in China im Einsatz sind, dass das Flugzeug nur von chinesischen Behörden zugelassen ist und dass die C919 auf internationale Lieferketten angewiesen ist.

Nichtsdestotrotz hat die chinesische Luftfahrtbehörde angekündigt, dass sie das Flugzeug in diesem Jahr international bewerben und die Zertifizierung durch die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) anstreben wird.

"Wir beobachten auch einen wachsenden Trend, dass Kunden die Option C919 in ihre Flottenbewertung einbeziehen", sagte Adam Cowburn von Alton Aviation Consultancy.

COMAC wird einer von zwei kommerziellen Flugzeugherstellern sein, die ihre Flugzeuge neben Airbus einsetzen. Boeing wird in diesem Jahr kein Verkehrsflugzeug auf die Messe schicken.

Es ist das erste große internationale Branchenereignis, seit der Bruch eines Türstopfens an einer 737 MAX 9 im vergangenen Monat Boeing in die zweite Sicherheitskrise innerhalb von fünf Jahren stürzte und die Bilder eines Rumpfes mit einem klaffenden Loch um die Welt gingen.

Der Analyst Sash Tusa von der britischen Agentur Agency Partners sagte, dass die Branche in der Vergangenheit nur selten öffentlich über die Sicherheit in der Luftfahrt diskutiert hat, weil sie davon ausging, dass jede Erwähnung das Vertrauen untergraben würde.

"Aber diese Omertà scheint nicht mehr zu gelten", fügte er in einer Notiz hinzu.

UMWELT UND VERTEIDIGUNG

Singapur wird Delegierte aus der Industrie einladen, um die Auswirkungen des Luftverkehrs auf die Umwelt zu erörtern, und wird einen Plan vorstellen, wie der Luftfahrtsektor Singapurs nachhaltig gestaltet werden kann.

Im November hat sich die globale Luftfahrtindustrie darauf geeinigt, die Treibstoffemissionen bis 2030 um 5% zu senken, mit dem Ziel, die Kohlenstoffemissionen bis 2050 auf Null zu reduzieren.

"Damit die Branche ihre Fly Net Zero-Ambitionen bis 2050 erreichen kann, wird Asien eine wichtige Rolle spielen, da es weiterhin der größte Luftfahrtmarkt bleiben wird", sagte Cowburn.

Ein massiver Anstieg der Produktion von nachhaltigem Flugbenzin (SAF) ist die derzeitige Hoffnung, diese Ziele zu erreichen, aber es kostet drei- bis fünfmal mehr als herkömmliches Kerosin und es gibt Bedenken, wie die Nachfrage nachhaltig gedeckt werden kann.

"Das Bewusstsein für die Auswirkungen des Flugverkehrs auf das Klima ist gestiegen und die Frage nach der Betriebserlaubnis dieser Industrie wurde zunehmend gestellt - ohne dass es einen glaubwürdigen Weg gibt, dieses Problem anzugehen", sagte Sami Jauhiainen vom Raffinerieunternehmen Neste, das im vergangenen Jahr mit der Raffination von SAF in Singapur begonnen hat.

Singapur ist traditionell keine große Messe für neue Flugzeugbestellungen, aber einige Geschäfte könnten mit der Messe zusammenfallen.

Einige neue Frachtflugzeuge sind ebenfalls gefragt, sagten die Delegierten.

Angesichts der zunehmenden Spannungen um Taiwan, der Streitigkeiten um die Souveränität des Südchinesischen Meeres und der Zunahme nordkoreanischer Raketentests steigen die regionalen Verteidigungsbudgets. Es werden Systeme von kleinen Drohnen bis hin zu komplexen U-Boot-Jagdflugzeugen ausgestellt.

Der Krieg in der Ukraine, bei dem eine umfangreiche Luftabwehr zum Einsatz kam, und die wiederholten Angriffe auf Schiffe im Roten Meer könnten das Interesse an Systemen wecken, die Raketen und Drohnen abfangen können, sowie an Aufklärungs-, Überwachungs- und Aufklärungsplattformen (ISR), die zur Überwachung von Gegnern eingesetzt werden. Unter den Ausstellern auf der Luftfahrtmesse sind keine russischen Unternehmen aufgeführt.

Sechs Luftwaffen werden Flugvorführungen durchführen, darunter die Vereinigten Staaten, Indien und Korea. (Berichte von Lisa Barrington in Seoul und Tim Hepher in Paris; zusätzliche Berichte von Xinghui Kok in Singapur)