Boeing sagte am Montag, es habe keine Ermüdungsrisse an in Betrieb befindlichen 787-Jets gefunden, die eine umfangreiche Wartung durchlaufen haben. Der Flugzeughersteller verteidigte das Programm für die zweischiffigen Flugzeuge vor einer Anhörung des US-Senats am Mittwoch.

Letzte Woche hatte ein Informant von Boeing behauptet, dass das Unternehmen Sicherheitsbedenken bei der Montage seiner 787- und 777-Flugzeuge, die auf internationalen Strecken eingesetzt werden, ignoriert hat. Der Whistleblower, der Boeing-Qualitätsingenieur Sam Salehpour, wird bei der Senatsanhörung zur Sicherheitskultur des Unternehmens aussagen.

Salehpour hat behauptet, dass Boeing es versäumt hat, winzige Lücken in einem hergestellten Produkt mit einem dünnen Stück Material auszufüllen. Dieses Versäumnis könnte in einigen Bereichen des Boeing 787 Dreamliner zu einem vorzeitigen Ermüdungsbruch führen.

Seine Behauptungen, die von der U.S. Federal Aviation Administration (FAA) untersucht werden, beinhalten Bemerkungen, dass er Arbeiter sah, die "auf die Teile des Flugzeugs sprangen, um sie auszurichten".

Boeing hat mit einer ausgewachsenen Sicherheitskrise zu kämpfen, die den Ruf des Unternehmens untergräbt, nachdem am 5. Januar in einem 737 MAX Single-Aisle-Flugzeug ein Panel in der Luft geplatzt ist.

In einem Telefongespräch mit Reportern am Montag sagten zwei hochrangige Boeing-Beamte, dass bei den fast 700 in Betrieb befindlichen Dreamliner-Flugzeugen, die nach sechs und 12 Jahren einer umfassenden Wartung unterzogen wurden, keine Ermüdungserscheinungen an der Flugzeugzelle festgestellt wurden.

"All diese Ergebnisse sind der FAA mitgeteilt worden", sagte Steve Chisholm, Boeings Chefingenieur für Maschinenbau und Strukturtechnik.

Boeing hat die Auslieferungen des 787-Großraumjets für mehr als ein Jahr bis August 2022 gestoppt, da die FAA Qualitätsprobleme und Herstellungsfehler untersucht hat.

Im Jahr 2021 sagte Boeing, dass einige 787-Flugzeuge Unterlegscheiben hatten, die nicht die richtige Größe hatten, und dass einige Flugzeuge Bereiche hatten, die nicht den Spezifikationen für die Ebenheit der Außenhaut entsprachen.

Die 787, die 2004 auf den Markt kam, hatte eine Spezifikation von fünf Tausendstel Zoll Spaltmaß in einem Bereich von fünf Zoll, oder "die Dicke eines menschlichen Haares", sagte Lisa Fahl, Vizepräsidentin von Boeing Commercial Airplanes Airplane Programs Engineering.

Sie sagte, Berichte über Arbeiter, die auf Flugzeugteile springen, seien "nicht Teil unseres Prozesses".