Einundzwanzig Versicherer sind an der Fazilität beteiligt, die von Ascot geleitet und vom Makler Marsh vermittelt wird.

Schiffe, die die drei ukrainischen Häfen anlaufen, die Teil des von der UNO unterstützten Abkommens sind, müssen in der Regel von ihren Banken verschiedene Versicherungspolicen abschließen, darunter eine Kasko- und Frachtkriegsversicherung, die alle sieben Tage erneuert wird.

Es wird allgemein erwartet, dass die Tarife für Kriegs- und andere Versicherungen im nächsten Jahr aufgrund des Konflikts, von Naturkatastrophen und der hohen Inflation auf breiter Front stark ansteigen werden.

"Die 'AsOne'-Anlage für das Schwarze Meer wird unvermindert fortgesetzt, ohne dass eine Erhöhung der Tarife geplant ist", erklärte Chris McGill, Leiter der Frachtabteilung von Ascot, gegenüber Reuters per E-Mail.

"Dies steht einem angebotsgetriebenen, ratenerhöhenden Umfeld auf dem Seekriegsmarkt gegenüber."

Die Luftfahrt- und Seekriegsversicherer sind besorgt, dass die Rückversicherer - die die Versicherer versichern - die gesamte Region Ukraine, Russland und Weißrussland ausschließen werden, wenn die Rückversicherungsverträge am 1. Januar zur Erneuerung anstehen.

McGill sagte jedoch, dass die Frachtfazilität so eingerichtet wurde, dass die Versicherer des Programms das Risiko teilen, ohne dass eine Rückversicherung erforderlich ist.