Das Unternehmen wird die verlorenen Triebwerkslieferungen bis Ende 2022 größtenteils wieder aufholen, aber einige "könnten sich bis ins erste Quartal hinziehen", sagte Chief Executive Greg Hayes auf der Morgan Stanley Laguna Conference.

Die Triebwerke von Pratt & Whitney treiben alle A220-Jets der Airbus SE und etwa die Hälfte der A320neo-Flugzeuge an und konkurrieren mit dem GE-Safran-Joint Venture CFM International.

Die Lieferkette in der Luft- und Raumfahrt hat mit einem akuten Arbeitskräftemangel zu kämpfen, was die Bemühungen von Airbus und dem Rivalen Boeing Co. beeinträchtigt, die Produktion von Jets hochzufahren, um den Anstieg des Reiseverkehrs zu bewältigen. Insbesondere die Triebwerkshersteller werden durch einen Mangel an Gussteilen behindert.

Hayes sagte, er rechne damit, dass die Boeing 737-Produktion bis Ende des Jahres bei etwa 31 Jets pro Monat und die 787-Produktion bei etwa zwei pro Monat liegen werde. Raytheon ist ein wichtiger Teilelieferant für beide Programme.

Boeing hatte im Juli erklärt, dass es die 737-Produktionsrate bei 31 Flugzeugen pro Monat stabilisieren wolle.

"Wir denken, dass die 737 im Jahr 2025 wieder bei 42 bis 48 und die 787 bei 7 pro Monat liegen wird", prognostizierte Hayes.

"Wir konzentrieren uns darauf, Stabilität und Vorhersagbarkeit in unsere Produktion zu bringen, und die zukünftigen Raten werden von der Nachfrage und der Bereitschaft der Lieferkette bestimmt", sagte Boeing in einer Erklärung.

Hayes war auch anderer Meinung als Airbus-CEO Guillaume Faury bezüglich der Produktionsraten für 2025.

"Wenn Sie sich die Projektionen für Airbus ansehen, glauben wir, dass Airbus bis 2025 bei Rate 65 liegen wird. Guillaume könnte auch 75 sagen, aber wir halten 65 für machbar. sagte Hayes.

Airbus war nicht sofort für einen Kommentar zu erreichen.