Vom 15. Dezember, als Maersk als erster Reeder Umleitungen ankündigte, bis zum 2. Januar, dem letzten Datum, für das PortWatch des Internationalen Währungsfonds Daten hat, sank die Zahl der Tanker und Frachtschiffe, die das wichtige Schifffahrtsgebiet passierten, um 10%.
Aber die Sieben-Tage-Durchschnittswerte begannen erst am 24. Dezember zu sinken, als die Zahl der Verlader, die auf die wichtige zeit- und kraftstoffsparende Route um Afrika herum verzichteten, anstieg.
Zu den anderen großen Unternehmen, die nach den Raketen- und Drohnenangriffen der mit dem Iran verbündeten Houthis die Umleitung von Schiffen angekündigt haben, gehören Hapag-Lloyd und MSC.
Der Suezkanal ist eine wichtige Einnahmequelle für das klamme Ägypten, aber die Kanalbehörden haben sich nicht zu den Einnahmeverlusten geäußert.
Die Houthis haben seit dem 19. November mehr als 20 Schiffe angegriffen. Sie erklärten, dass sie aus Solidarität mit den Palästinensern im Gazastreifen Schiffe angriffen, die Verbindungen zu Israel hatten oder nach Israel fuhren.
Viele der angegriffenen Schiffe hatten jedoch keine israelischen Verbindungen und liefen keine israelischen Häfen an.
Die Vereinigten Staaten und andere Länder haben im vergangenen Monat eine Marine-Einsatzgruppe, die Operation Prosperity Guardian, gebildet, um zivile Schiffe zu schützen. US-Kriegsschiffe haben Waffen der Houthi abgeschossen und am Sonntag Schnellboote der Houthi versenkt. (Bericht von Nafisa Eltahir, Bearbeitung von Tomasz Janowski)
